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7日无极 500DS多人全路况试驾感受

摩托车杂志

我们曾在今年5月上旬进行了一场产品测评方式的探索和尝试,骑着一款踏板车在深山中穿越了6天,测出了这款车最全面的、最真实的性能表现,得到了车友们的肯定。这次探索的成功鼓起了我们的干劲更拓展了我们的思路,为即将开始的无极500DS试驾制定了更为细致和合理的方案。加上笔者,计划用时7天的本次试驾活动共有4人参与——笔者负责静态品评和摩旅形式的驾驶感受;特技车手朱威负责娱乐功能环节;车手贾建勇负责日常用车环节;从事摩修行业近20年的车迷单光明则负责机械质感的品评……

7日无极——无极500DS多人全路况试驾感受

质感由内而外

8月3日上午,接到货运公司通知,无极500DS运到了。这是一辆已被众多车手骑行了几百千米的试驾车,原厂保险杠上明显可见摔车后的刮痕,车把外侧的喷涂也被蹭掉了。显然,这几百千米的试驾是一场场残酷的折磨,参与试驾的车手都不是“善茬子”。

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接下来数天的高强度降雨延迟了我们的试驾活动,也让这辆饱经摧残的无极500DS得以喘息几天。这几天里,笔者总会在降雨的间隙从车棚里推出车来细细打量。在这里,笔者懒得赘言“逆向”“原型”什么的,只想以车论车。首先,无极500DS在外观上绝对不会让你有“惊艳”的感觉,它走的不是“偶像派”线路,如果用“拟人”来形容,此款车就是“身材匀称,相貌平常但很耐看……”相比竞品,此车在用料和做工(包括漆水)等方面也属上乘,这一点是不接受任何反驳的。

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无极500DS分体座的设计与整体造型很贴合,但坐垫开启稍繁琐——先将车钥匙插进后挡泥板上方的锁孔开启后座,然后拉起后座下方的拉环开启前座。做工精致的随车工具塞在后座下面,空滤、蓄电池以及核心控制系统非常合理地分布在前座下方;原厂护杠很厚实,安装角度合理,但不大的规格与较雄壮的整车格调稍有些“不搭”;离合操纵和前制动操纵手柄开度可调且调校方便(手柄外扩时旋转调节旋钮);车喇叭的安装位置正处于车轮后面,雨天行驶中难免甩上泥水……

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8月9日,笔者趁午饭时间叫来摩修店老板单光明,请他一起来品一品无极500DS。在这里要多说几句:单光明表面上是老修理工,其实是个玩了十几年车的老车迷了,他师傅是云南添福源越野联盟创始人、环塔拉力赛名将周雪峰。单光明是“川崎迷”,从最早的KDX200、KLE250到后来的KLE400/500,车迷生涯中玩的几乎全是川崎的越野车和拉力车。对无极500DS的造型,骑惯了越野车的单光明并不“感冒”,只是眼馋该车的配置——KYB悬挂,日清卡钳,博世电喷系统和博世双通道ABS系统,全车LED光源,TFT彩色液晶显示屏,倍耐力天使胎,原厂前护杠……他说,这一切都是品质的保证。

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从业十几年,单光明拆解和组装了无数台各种型式和排量的发动机,对并列双缸发动机更是熟悉得如手心的纹路。发动车跑一圈回来,又蹲在怠速运转的无极500DS旁边拧动油门侧耳倾听了一会,单光明连连点头:“这台双缸机,比我想象的要好!”至于好在哪里,不善言谈的单光明简单总结了一下:做工精细,运转平稳,低扭不弱,动静不大。

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与笔者一样,单光明对无极500DS的用料和做工评价很高,认为此车质感出众(在同类国产车中),看上去很提神。“仅凭座下的规整程度就足以证明,这是一款厂家用心去做的车!”单光明的语气不容置疑。

编辑:Tammy