在对这款雅马哈NMAX 155进行了数据测试、城市体验以及山路运动驾驶体验之后，我们又骑着这款车进行了一次中短途小摩旅，这款车并没有太多旅行方面的属性，但我相信会有人骑着它去到很远的地方旅行，而且在摩旅过程中也可以对这款车进行更全面的体验。

我们此次选择的目的地是位于河北的张北草原天路，草原、风车、森林组成了一道绚丽的风景，从北京出发到草原天路有超过200km以上的高速路段，下了高速，是一小段国道，之后进入连绵起伏的草原天路内。整个旅途有高速、国道、县道，算是涵盖了旅行中所能遇到的大部分路况，更充分体验这款车的各项功能。

我们此次选择的目的地是位于河北的张北草原天路，草原、风车、森林组成了一道绚丽的风景，从北京出发到草原天路有超过200km以上的高速路段，下了高速，是一小段国道，之后进入连绵起伏的草原天路内。整个旅途有高速、国道、县道，算是涵盖了旅行中所能遇到的大部分路况，更充分体验这款车的各项功能。

草原天路并不长，但两边的风景非常诱人，尤其是秋天的草原天路更增添了几分神秘，连绵起伏的公路，雨后升腾的雾气让路边庞大的风车忽隐忽现，骑行其中，宛如仙境。不同于城市和山路体验，旅行中更加放松，不用刻意体验舒适度也不用刻意将这款车推到极限驾驶，欣赏一路风景的同时感受NMAX 155的特点。走走停停间，智能启停不会让你在停车拍照时打扰到草原天路里的幽静，车把下的储物空间不仅可以放下一瓶水，充电接口也能时刻让你保持手机电量充足，尤其是在人烟稀少的地方，手机已经成为不可或缺，当然也不用担心手机没电而不能拍下难得一见的风景。瞬时油耗和平均油耗显示能更直观了解这款车的“饭量”，对于油箱只有7.1L的NMAX 155，旅行中时刻关注油量是必不可少的。

整车的减震和制动表现，其实在城市以及山路中并不是十分令人满意，略硬的后减震在城市中总是有多余的弹跳，而疲软的前减震又让你在山路中不能淋漓尽致体验这款车的运动性。但在旅行中，这些问题就不那么明显了，带上行李之后，后减震较硬的情况好了一些。略有疲软的前制动也能让你在旅行中有更多操作空间，不需要经常的大力制动时，前制动更线性的特点就突显出来了。从厂家对减震以及制动的调校上，你能感受到雅马哈希望这款车更加平衡，兼顾日常使用的同时也能在运动驾驶时保留特点。不过唯独不变的是，这套轮胎在湿地时依旧比较滑，看来轮胎还是不能做到两全其美。

动力我觉得依旧是这款车最大的特点，155mL排量加上VVA在提升加速感受这点并不是特别明显，最主要的是VVA的加入能够让这款车在旅行中更有好的动力响应，比如在高速上的二次加速，或者是载着更多行李的负重骑行，VVA能够让这款车有更持久的发力表现，虽然并不能增加更多的动力，但延展性更强的动力特点还是让NMAX 155更加与众不同。

到这里我们对于这款NMAX 155进行了全方位的体验，它终究还是一款小排量踏板车，更多的使用场景也是城市为主。但新款增加的配置以及在设计上的用心，让这款车更加平衡，目前的进口小排量踏板车中，NMAX 155的表现还是更加均衡了。在城市中，我们体验了这款车的实用性，在山路中，我们感受到了它运动的基因，在旅行中，又对这款车的均衡有了更深入的了解，我相信选择它的人不仅仅把它当作代步工具，即便如此也是对驾驶质感有着更高追求的人。最后想说一下为什么雅马哈没有引入印尼最高配置版本，最主要的原因就是因为排放标准达不到国四标准，这一点雅马哈中国其实也比较惋惜，但目前这款NMAX 155来说，在使用上我觉得已经足够了。

俗话说好马配好鞍，好车配好盔，人帅盔也要帅~此次我测试中戴的头盔正是雅马哈前不久推出的新款四分之三头盔，这款盔经过DOT和国内3C认证，采用了双镜片设计，圆圆的外观十分可爱，售价359元。这款盔不仅能放到NMAX 155的座桶内，最重要的是能够放到雅马哈巧格i、赛鹰以及新福禧的座桶内，非常方便。