欧洲最大的摩托车杂志MOTORRAD在德国乃至欧洲就是“摩托车手圣经”，他们所做的测试和评价对于骑手消费者就是“教父的话”。

德国人的测试相当专业，他们有非常扎实的工业传统，是汽车王国，摩托车也相当普及。MOTORRAD，作为摩托车行业顶尖杂志，有领先的测试设备，对设计和车辆有深刻理解，有专业的车手和丰富的经验。

从7月接到通知要求测试VOGE 500R，经过调试、维护、等待，现在终于来了！

MOTORRAD顶级测试
VOGE 500R会取得成功吗？！

背靠隆鑫，后浪崛起

近两年，欧洲掀起了一股来自中国的新品牌摩托车浪潮。以500CC高性价比为代表的旗舰车型正向前航行。

自2013年1月以来，欧盟把A2类摩托车驾照最大功率提高到48马力，使许多初学者获得了更好的体验。符合A2初级驾照并且标配了ABS，驾乘感比以前的27马力或34马力明显更快（好），更出众。现在，VOGE抓住了这个浪潮，也来参与其中了。

VOGE在德国还是一个新生事物，以至于这个名字甚至没有出现在2020年的MOTORRAD目录中。但现在中国的摩托车制造商——隆鑫，将要建立一个新的高端品牌——VOGE！

那么隆鑫又是谁？

关于这个问题，有必要提到他们的一些事情。

VOGE是中国制造商隆鑫公司的“高端品牌”，该公司总部设在被公认为是中国摩托车工业总部的城市—中国重庆,而中国的摩托车产业正进入快速成长期。

隆鑫主要生产发动机、摩托车和四轮摩托车。在2005年，隆鑫公司就是中国最大的摩托车出口商，现在，它是中国最大的发动机和两轮车制造商之一。

VOGE 500系列代表了隆鑫公司的顶级车型。该系列还包括“500DS”这款多功能旅行摩托车。BMW的400CC踏板车就是在隆鑫代工生产，因此，从技术上说，VOGE对隆鑫来说并不是一个高难度动作。

走向国际，自成一派
中国制造的许多摩托车品牌已经在欧洲成长起来，VOGE在面向初学者的细分市场中有四种型号，现在正在德国推出。街车500R竞争的最高优惠价只有5000多欧元，这个价格很有吸引力。在Neuhausen ob Eck这个地方拥有MOTORRAD的标准试验场，差不多一年前，已经吸引了许多知名品牌，现在，轮到VOGE！

顶级测试人员卡斯滕·施韦尔斯（Karsten Schwers）以完全倾斜的姿态穿越树林，将车子从一边到另一边疯狂的压弯加速、刹车并甩尾，对于所有参与其中的人来说，这是一个激动人心的时刻。

在你说服你的另一半购买这辆车时，除了使用“便宜”，你还可以说它还是个性能十足的家伙？嗯，是的。

顶级测评，高下立决
中国人将其零部件和谐而整齐地组合成设计精美的摩托车。它看起来并不便宜，外观设计非常漂亮，新颖而错落有致。但一个新生品牌值得信赖吗？我们能否考虑购买它？它能引起怎样的轰动？现在，VOGE(无极) 500R非常巧妙而快速地回答了这些问题。

它有良好的加速，471CC发动机强壮有力，功能强大。它能在2.2秒内时速从0增加到50。为了在最短时间内行驶至100km/h时(在6.1秒内)，Karsten(卡斯滕)需要切换到三档。

换挡是在发动机内剧烈拨动的传动装置。虽然齿轮是不太容易滑动，但他始终会精确啮合，二、三根手指便足以拉动缆索式离合器。异步双缸发动机，会发出隆隆声和嗡嗡声、低频轰鸣声，这些均是完全可接受的。

异形的消音器应如何提供充分的消音效果？大多数都是不一样的。

废气仅从下排气口排出，将上排气口焊接封堵。因此，即使在慢速绕桩中，将节气门调至极限，500R的喷气声和吹号声依然洪亮，几乎没有过滤掉醉人的骑行乐趣。

在6000转左右，500R振动略大，把手、脚踏板(尽管下方有较重的配重)和油箱侧面让人些许发麻。最后，采用稳定、抗扭的倒置式前轮叉和双盘式制动器，在同类产品中非常少见。采用日清公司的制动钳。

不过，Karsten抱怨双活塞浮动卡钳上的“刹车片稍微显得有点钝了”。因此，Voge会不会将其双盘制动器换成单盘制动器呢？不会，相反，已有消息他们会在欧五升级到性能更好的浮动式碟刹盘。

以1/分钟×1000表示的发动机转速

左：发动机 右：变速箱

逆流的经典线性方式，带来了力量。以转速为横坐标的功率曲线，在转速被限制在9000转/分钟以内之前，几乎就像是用直尺绘制的一样。真实的测试结果为44马力而不是承诺的46马力，标明这种双缸发动机为轻型车发动机。按471cm3排量，测得44牛顿米扭矩时的效率非常不错。总的来说，紧邻分级的四档、五档和六档，均为短时速比。需要不显眼地在变速箱内努力拨动。

日清的双盘制动器本身就具有杰出的潜力。但是，由于选择了较钝的刹车片，即使捏紧把手(完全拉紧操纵杆)，制动性能也仅仅略微提升。至此，只要精细调节博世的防抱死制动系统(ABS)，始终能够达到8与约9.5m/s之间的减速度。

带USB充电插座的仪表板总成虽然不能完全提供高档娱乐，但能够清晰的指示变速器档位和平均耗油量。在蜿蜒、丘陵起伏的乡村道路上行驶为3.5升，而在高速公路上以130的时速行驶为4.5升。它可以保证471公里距离内的长途旅行。在48马力级的最高时速Vmax 160，VOGE完美地直奔向前。

近光灯灯光呈V字形发射，仅有轻微的不均匀和斑点。远光灯倒是名副其实。整车重达四公担(德制单位，为200kg)，故难以推移和调整。座椅位置完美地整合在了摩托车中，从而完美融入操纵动作。这种坐姿不会吓到小个子驾驶员，反而为高个子家伙提供了足够的活动空间，好极了。

1.05米高的一体式把手。确保了适当拉伸脊椎。油箱-侧盖-长座椅的过渡，设计精美。但不幸的是，座垫占据了很长位置，在臀部泡沫垫周围压有硬边缘，让人遗憾。

另一方面，该车的有效载荷仅区区146千克。此有效载荷在中国已经完全足够。德国的平均体重为85千克，该国女性的平均体重为68.7千克(数据来源：德国联邦统计局：www.destatis.de)。男女两个人的重量为153.7千克。未计衣物重量。Voge已经超出预期，预计自2021年开始，欧标5版的500R会提供更大的有效载荷。

我们必须对VOGE这个后起之秀大加称赞。几乎没有其它中国摩托车能够如此顺畅地骑行，甚至也没有其它摩托车对任何细节经过如此精细的处理，功率可与国际品牌媲美，价格却令人心动。

作者：Thomas Schmieder(托马斯·施密德)