旅行车——作为一种强调公路旅行性能的车型,相较于能适应全地形路况的拉力车来说,无论是公路运动性还是整体的舒适性都更为优异。而日前在西安发布的雅马哈Tracer 900GT,又可以算作是时下市场内,较为高级的公路旅行车款之一。小编在经过一天的试驾后,行驶里程也达到了近百公里。下面就让小编和大家分享一下这款雅马哈Tracer 900GT的骑行感受吧。
基于雅马哈“扭力大师”MT-09平台衍生而来的Tracer 900GT,13.98万元的售价比起MT-09也仅高出万元。它不仅保留了MT-09上的高规格配置,还加入了一些提升旅行舒适性的其他配置。那究竟这些配置以及整车的实际感受是否能值得这个售价呢?
首先来说引擎部分。Tracer 900GT搭载着直列三缸/12V/DOHC/874cc/水冷/CP3引擎,最高功率67.4kw(91.6ps)/7500rpm,最大扭矩85.8N·m/7500rpm。
虽说这款引擎和MT-09分数同源,但就参数上来看,应该是有根据其使用环境进行适应性的调校。不过就实际感受而言,Tracer 900GT并没有如参数上和MT-09的差别如此之大。几经了解之下得知,公告参数实为应对之法,任何车企均有此作,并非“挥刀阉割”的粗暴限制。
不过,鉴于Tracer 900GT的整备质量达到了215kg。即使引擎参数与MT-09保持不变,实际的马力重量比自然是不及以运动性为取向的MT-09了。但毕竟是采用了直列三缸引擎,不管是前段爆发力,还是后段延展性,亦或是整体运行的平顺度,都还是非常令人迷恋的。
再说车架部分。Tracer 900GT无论是车架还是后摇臂,在形制上依旧与MT-09保持一致。但为了提升其旅行时的稳定性,特将后摇臂尺寸加长,使之轴距总长达到了1500mm。
实际体验中,Tracer 900GT的转向灵活度相比MT-09来说,确实不及后者灵活。但综合来看,整体的转向灵活度对比同级别车款也属上乘。而且后轮的循迹性也很不错,操控乐趣并没因为是旅行车而被降低。
车身倾倒速度很快,车头转向也无沉重感。尤其以高速通过弯道时,Tracer 900GT的表现非常出色。再配合油门的精准调校,使得油门反应特别线性,弯中控油也非常轻松。
轮胎配置上,Tracer 900GT也与MT-09一样选择米其林品牌的公路轮胎。规格尺寸上也是前120/70ZR17、后180/55ZR17;轮胎扁平率为前1.714、后3.272。
可以说在这个数据下,Tracer 900GT的操控性、灵活度以及稳定性还是得到了保障。不过可惜的是,这套轮胎的胶料配方更偏向耐久取向,以至于胎温上升偏慢,软度不足,低温环境下的轮胎抓地力略差。
而也因为此,再配上Tracer 900GT前298mm双浮动碟盘、径向对四卡钳和后245mm单碟、单活塞卡钳所带来的强劲制动力道。加上还有高灵敏度的双通道ABS,使得ABS的介入非常积极。虽说如此并未影响到整车制动性,但运动玩乐性多少还是受到了影响。
前后全可调的减震对于Tracer 900GT来说,对旅行稳定性的帮助不小。在不同的路况和不同载重情况下,都可以很轻松的通过调节钮进行前减震的预载、阻尼和后减震的阻尼调节。而原厂的初始设定还是以舒适为取向,较为柔软。
值得一提的是,Tracer 900GT的后减震阻尼调节钮是外置式,仅用手便可轻松完成调节。