在我们0-100km/h的加速测试中，X7有着超预期的表现，0-100km/h加速成绩为11.5s，横向对比同级别国产250-300大踏板，大部分零百加速时间在12s以上。同时11.5S的成绩与我们之前测试使用Sport模式下的SR Max300相同，同时X7在0-70km/h之前全程快过SR Max300。像很多欧洲踏板车一样，X7的离合器咬合转速较高，起步的时候需要多拧一点油门，同时低转速的输出也比较温和易控。但X7转速爬升很快，转速一过5000rpm左右，立马换了一副性格，发动机的响应和动力输出变得更加积极。

比亚乔X7在制动配置方面相比原款进行了升级，前制动从原先的双活塞卡钳升级为越级的对向四活塞卡钳配260mm浮动盘，后制动为单向双活塞卡钳配240mm制动盘，同时新增了双通道ABS系统，提升制动过程安全性。在高规格的制动配置加持下，X7的40-0km/h制动距离只有6.3m，60-0km/h也只有15.9m，这样的成绩在同级别中算是名列前茅了。

X7除了标配ABS系统之外，还带有ASR后轮驱动防滑系统，当后轮传感器监测到后轮和前轮出现轮速差时，ECU会限制后轮动力输出，以此达到防滑效果。在雨天或湿滑路面行驶时，这套系统会大大增加安全性，ASR系统可以根据自己的需要选择开启或者关闭。这项招牌配置的保留也使得X7在同级别的竞争中具备的独特优势。

X7的减震设定明显保留了更多驾驶乐趣，没有将它完全偏向城市用途的舒适化调校，前减震在兼顾一部分舒适性的基础上换来了更多的路感和运动性，即便是在山路体验中略微的激烈驾驶，这套减震也能给你不错的支撑和反馈。操控特性也是灵活又不失稳重的表现，非常容易上手。

实用配置方面，X7在前部左侧设置了前储物空间，深度可以放置水瓶、手套等物品，同时内置了USB充电接口，方便为电子设备供电。坐桶空间属同级别正常水平，实测可以放置Shoei GT Air全盔，但需要平躺放置。同时座桶后部还放置了随车工具和电瓶，油箱盖开关也在座桶内。

X7虽然定位于“复古通勤舒适踏板”，不过在舒适性表现上还是有一些取舍。首先是为了保证坐桶空间的高度，使其能够放下全盔，从而导致前后座之间的腰靠较为靠前。这样做的好处当然是保证了坐桶的可用性，同时后座人员拥有了一块非常大的乘坐面积，但前座的坐垫面积与之相比就有些少了，而且为了照顾身高较低的用户，X7前座两侧削窄了许多，对于身高较高的骑士来说臀部两侧缺乏有效支撑，长时间骑行舒适性欠佳。除此之外，X7的腿部空间表现尚可，上身和小腿都能保持一个自然直立的轻松骑行姿势。X7在怠速振动以及4000转以下时的共振反应仍然有着“比亚乔式”的传统特点，噪声控制表现良好。另外，厂家还将推出X7一系列原厂改装件，包括790mm版坐垫、大风挡、后货架等等。

比亚乔X7是一款打破常规的车型，大胆的“复古”为市场带来了眼前一亮的选择，凭借悠远的家族传承、独特的风格诠释、不错的车身配置以及亲民的产品定位，X7已然成为同级别选车时绕不开的存在。