导航
发表评论:
取消
回复

分享

取消

RX6长测:国内650级第一梯队水准

小七

历时40多天,全程一万五千多公里,穿越中国西北大环线,八台RX6完成了赛科龙《大国风光》第二季长途骑行活动,笔者作为第三阶段的骑行体验官,现给大家带来赛科龙RX6的一些长途骑行感受。

先大概聊下目前国内650排量车型的情况。

首先是带有宝马血统的无极单缸650,本身是一款非常成熟平台,单缸对于玩家来说还是很有吸引力的,奈何它在国内“水土不太服”,一身名牌的650R早已落幕,拉力车650DS的存在感也越来越低。 

另一个是以轻骑大韩为代表的V缸650,同样是一款服役多年的机型,但目前还是以巡航车为主。 

再一个是遍地开花的春风650平台,源自已经停产的川崎ER6N,虽然装机车型是以上几款动力最多的,但市场表现都比较一般。 

如今,来了个中外三国联合打造的赛科龙RX6,从里到外都是全新打造,从车型的设计理念,发动机的技术含量以及配置规格来看,RX6无疑是目前国内650平台的旗舰级产品。

以目前国内的骑行环境和市场表现来看,笔者认为650级别车型是大多数用户的一道坎,以赛科龙RX6为例,零百提速5秒内,极速180km/h左右的动力表现有足够底气应付绝大多数场景,综合动力输出、经济性和玩乐性考究,在往上就是极少数高阶玩家或不差钱用户的选择。

下面聊RX6的长途骑行感受,先说大家比较关注的不足点,一万五千公里跑下来少不了出现一些问题,但因为是第一批试装车,有些问题还在整改中,以下不足点仅针对此次试驾车况,具体以最终的量产车为准。

首先是仪表出现闪屏现象,这个后续会找配套厂家改进,问题不大,然后前挡风在高速的阻流效果一般,宽度和高度差了一点,高配版电动可调节的效果应该会好一些(测试车中没有配备)。

最大的问题是发动机传来的震感,从5千转左右开始持续到7千转左右,手把、车身和脚踏处都能明显地感受到,我刚开始骑的时候还真有点不适应。关于震动问题,这里分两方面说,一是试驾车经过多位大咖长时间和各种路况的蹂躏,车况本身就要差一些,另一方面是不同发动机的设计取向问题,出自诺顿的650发动机,有着浓郁的欧系味,较日系发动机有一定的区别,简单说欧系注重动力输出和娱乐性,日系更看着稳定性,动力输出普遍比较保守,欧系在配置方面普遍更大方,这点我会在后续的文章中详细聊聊,总之,这款发动机的震动抑制方面还有一定的优化空间,工厂也在积极进行中。

接下来说具体的骑行表现,首先驾驶姿态还不错,舒适性就我的身高体重而言没问题,此外,前后座的落差不大,后座的舒适性也还不错。路人视角看起来气势比较足,而且裸车状态也不会有明显的头重脚轻的感觉,意大利里卡多和宗申技研的设计水准还是很在线,多功能长途休旅车的感觉比较到位。

油耗表现比较可观,长途百公里油耗在4L左右,21L的油箱续航里程超过500km问题不大,此次大国风光经过横穿辽阔的新疆地区,RX6的超长续航跑起来得心应手。

公路表现是RX6的强项,本身就是偏公路旅行的设定,前后轮17寸,配重比50:50,砖石型锰钢车架将发动机环抱在内,发动机本身就是车架的一部分,车身刚性足,重心设定比较集中,跑起来循迹性很好,高速稳定性佳。

一般的非铺装路面RX6基本可以胜任,比较有难度的丙察察也跑过来了,骑这种大车跑非铺装路面,对驾驶者的技术要求更高,原厂的公路胎跑烂路有点拖后腿,后续或将推出的钢丝辐条轮版本应该更好一些。

这台650cc并列双缸机源自诺顿120cc的V缸发动机,标配FCC滑动离合器,博世电喷系统,采用全铝合金镀陶缸体,270度曲轴相位角,全进口轴承,二次空气喷射系统等国际一流技术配套,动力输出表现类似V缸的特性,中低转速扭矩输出较猛,不易脱档,上手难度不大。宗申花大价钱弄来的这台发动机技术含量比较高,有较大的压榨空间,最猛状态是可以输出175hp的机械增压版本,这个动力平台值得深挖,赛科龙也正在马不停蹄地做这事。

综合来讲,赛科龙RX6这台车目前已经达到了国产第一梯队的水准,有较大希望与同平台国际品牌车型一较高低,虽然它还有一些可以提升的地方,这其实也是本次大国风光长途骑行活动的意义之一,通过长途骑行,结合各界代表骑手的建议,发现不足,进一步优化,期待最终状态RX6的表现,更期待同平台的后续车型。

编辑:Tammy