这台车在国外已经存在很多年了,但是由于国外驾照的管理制度,400cc是个坎,本田针对这个级别生产了这台车,但是他和500X在排量上的差别也只有70多cc。我们之前也写过《CB400X来了,谁会着急》,首先是经销商会着急,即便是CKD引进,但是产能有限,有钱赚不到的滋味肯定着急;第二个是大贸店会着急,CB500X是本田大贸中的畅销车型之一,CB400X来了以后,排量没差多少,价格却低了那么多,500排量很可能卖不动;第三个就是模仿者们,模仿CB400X发动机、外形的厂家们,正版来了,山寨版怎么能不着急?
油箱视觉上较短,16.5L的大油箱放置得偏后偏短一些,一是希望整成能够重量集中化,油箱宽也有助于更好地夹住油箱。座椅也是给我们一种很宽很肥厚的感觉,毕竟这是一台摩旅车型
前部依然是正立式避震器,配合17英寸轮毂,在野性上要差一些;后避震器是中置避震,预载可调。前刹为单浮动碟盘,搭配日信单向双活塞卡钳;后单浮动碟盘,搭配单向单活塞卡钳
下半身是街车的坐姿,上半身又是偏探险车的坐姿,整体是偏舒适的。车辆的重心匹配非常到位,在保证车辆行驶稳定性的情况下给骑乘者非常好的一个转向和倾倒的体验,身体稍微做一些左右倾的动作,车辆会跟着一起做相应的转向。较宽的车把使转向角度加大,做小半径掉头和压弯动作时,信心很足
封闭道路测试情况是,1档可以跑到80km/h,2档100km/h,3档130km/h,理论上这个车的急速应该在160km/h以上,这个动力表现,在国内道路上是绰绰有余的
是时候我们来总结这款车型了,首先,个人认为400X和500X的区别,很像是一个车型的低功率版本,和高功率版本。这事情,宝马在行(F750、F850),凯旋也会玩(Tiger850、Tiger900),要么是同一台发动机有不同调校,要么是排量上做一些差异。但是本田是将两款产品割裂开来,一个大贸体系,一个CKD体系。显然这并不利于整个产品线的布局,400cc陆续进来,那么500平台很有可能在未来是降级到Honda Wing这个中排体系里,然后和400cc成为映衬的高低配版本,在价格上那收割起来堪称无敌