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胡斯瓦纳黑箭401初体验

机车网

对于胡斯瓦纳的了解源于很多越野相关的内容,和KTM 一样都是“硬核”型选手,不过胡斯瓦纳的车子还是很有自己的特色,前几天刚好参加了一个骑行活动,试驾胡斯瓦纳的黑剑401,和大家分享一下~

外观部分:比较特殊的设计,虽然动力和悬挂采用了ktm390的底子,但是外观和气质还是不一样,就是在棱角中在视觉上找到一种秩序感,甚至在邮箱和座椅部分做了一个整体的一体式的构造,而在副车架以及脚踏部分也是做了一些创新,两个脚踏是链接在一起的,而且并没有和副车架连接

圆形大灯,以及圆形的仪表,把气质往复古上靠一些,一体式的油箱外壳座椅,还有上部分的涂装,又把那种简约时尚的气质展现出来

谁说油箱一定要圆,只能是油箱?独家的造型即彰显气质和个性,又承担了货架的功能

配置方面:同KTM390 用了同一套动力平台,车架方面也基本一致,9000转时爆发32kw 44匹的马力,在7000转时爆发37nm 的扭矩,12.6:1 的压缩比,让这颗 373cc 的单缸发动机保持单缸的轻量化同时,又在账面数据上拔得头筹,为了让好玩更进一步,车辆的在车、悬挂上也尽量的做到了轻量化,这些符合ktm以及胡思瓦娜两家都是越野出身的一贯作风

坐高 810mm 最小离地间隙120mm,干重152,湿重应该到160左右,前避震器wp apex 倒立减震,后 wp apex 中置避震器,预载可调,比较好的是,这款车同样配备了滑动离合器,以及在同级别都没有的电子双向快排,前轮110,后轮150

操控部分:试驾较多的是黑箭,就是车把相对较高,坐姿舒服一些,白箭坐姿配合车把有种赛车的感觉,更激进一些,以下说的主要是黑剑

成熟的动力平台和车架,所以 骑起来以后,车子的动力还是有一些预期,短轴距加上轻车身所以骑起来指哪大拿的感觉,城市里通勤毫无压力,即使在1档转速只要不上4000转,一样给你很好的驾驭感觉,档转速来到6000转以上,扭力会变得更直接一些,但是伴随的震动也会传来,从坐垫,还有脚上传递的更明显一些,仪表的转速可以到13000转,不过实际转速到了10000转就断油了

刹车效果还是可圈可点,byb的刹车回馈很线性,熟悉之后会给人很大的自信,前避震器调校偏硬一些走的是运动线路,后避震是预载可调,默认情况下会偏软

双向快排在这样一辆车上其实还是蛮意外的,在实际使用过程中,降档部分还是比较平顺,升档的操作转速如果不在合理区间还是会有不小的顿挫感,补油操作和升档要配合好才行,对于不熟悉这套装置的人来说,这样一个小车型,传统的换挡操控性还是要更强一些

JC君:

我们都知道胡斯瓦纳和KTM是同一个集团旗下的品牌了,这种内部资源共享的事情还是很正常的,重复造轮子意义不大,那么重要的是,共享动力平台,能否在骑行质感和设计语言上还保留自己品牌的调性和风格,从黑剑401身上,我们还是看到了瑞典人在设计上的坚持,简约现代的风格中加一点点的复古元素,车身配色以及线条的运用也很有科技感,在气质上这辆车也是一种独立的存在,你甚至觉得好像穿啥装备这货都能搭配…  在操控上呢又尽量向390的好玩看齐,所以这款车在人群定位上一下子从390 的硬核往都市白领的普通用户这边下探了一大步,还是非常有市场的,后续如果有机会我们再给大家做一个视频的评测讲解!

编辑:Tracy