罗宾逊这个名字仿佛与运动有着不解之缘，不少运动员都叫这个名字，其中不乏闻名业界的明星。那么，为一款摩托车冠以这个非常“体育”的名称，是否想要证明该车也具有出色的运动性能？答案是肯定的：比亚乔就是要让这款“罗宾逊Robinson”BYQ150-8成为日系合资车型占据主导地位的国内150ml级运动型街车市场的一匹黑马，他们要用这款具有欧洲风格的全新车型与日系车在不断升温的轻型运动街车市场展开竞争。“罗宾逊Robinson”BYQ150-8的介入，让早已风生水起的150ml级街车领域硝烟又起……
 
外观品评
 
        比亚乔“罗宾逊Robinson”BYQ150-8的入围首先归功于该车的外观造型，借鉴了Aprilia街车造型特色的该车用粗犷的线条和硬朗的棱角让并不庞大的整车洋溢着大气和阳刚。如果说动感是运动型街车造型的“主旋律”，那么，眼下国内摩市里的“主旋律”已经让我们有了腻味的感觉，以已有十几年历史的某款日系车造型为基础变来变去的“运动造型”早已饱受车迷诟病；市面上有限的几款较新车款仍摆脱不了日系车细腻有余、豪放不足的特点。现在，比亚乔“罗宾逊Robinson”来了，用欧洲造型的豪迈大气诠释了另一种风格的“运动”，它的到来，让我们眼前一亮。

        从各个角度来看，比亚乔“罗宾逊Robinson”展示给我们的都是坚硬的棱角：豪华凶悍如水晶般剔透的大灯霸气外露，给了人一目了然的信心；车灯背面镶嵌着同样豪华并功能齐全、清晰易读的一体式仪表系统，于大气中蕴藏着体贴的“小气”，显示了该车设计师的粗中有细；油箱造型与日系车的圆润格格不入，刀劈斧凿般的粗粝线条营造出呼之欲出的阳刚之气，尤其是中部的凹槽设计，既方便了骑手在操控时膝部的摆放又进一步加深了造型风格的渲染，实在是一举两得；棱角分明的后尾板托举着厚薄适中的一体式坐垫恰到好处地扬起，为整车的动感风格添上了点睛一笔……总之，比亚乔“罗宾逊Robinson”从上到下，任何一处的设计都能让观者品出运动的味道，加上高档的配置和较细致的做工，仅凭造型，足以打动城市中崇尚个性和时尚的年轻车迷。
 
场地测试表现
 
        最初在场地测试中，比亚乔“罗宾逊Robinson”就赢得评委的一致好评。

        首先开始的动力测试中，车手在启动、加速、高速性能方面评价很高，认为该车的发动机除了在高转速时震感稍明显之外，其他方面的表现明显优于一般国产CB机型，尤其是高转速时的加速性能上，速度超过100km/h之后仍是后劲十足，没有丝毫疲态。不过，车手反映换挡感觉稍显僵硬。对此，测评组经过讨论，多数成员认为挡位较硬不能遮蔽这款发动机在动力性能方面的优秀，而且，这种现象应该能在充分磨合后有所改变。

       在经济性能的测试中，比亚乔“罗宾逊Robinson”的表现驱散了因挡位硬朗而笼罩在部分评委心头的阴云，打了一个漂亮的翻身仗——经过不同时速和负载的综合测试，150ml级车型的实际油耗为1.75L/100km，甚至低于许多125ml级常见跨骑车型，不能不让人对这款动力可观的运动车型刮目相看。

      得益于扁平且抓地力较强的轮胎和力量强大的制动前碟，比亚乔“罗宾逊Robinson”在制动方面的表现再次让车手们感到惊喜，尤其是高速时的紧急制动，几乎每个车手都打了满分。综合该车的总体表现，在场地测试最后一个环节——决定复选车型进入路试阶段的讨论会上，参与场地测试的车手和专家评委一致同意该车在十几款车型中突围而出，成为最终入选车型之一。
 
长途路试表现
 
        长途路试首日，阴雨连绵、道路湿滑。一开始的百余公里路面让两位驾驶比亚乔“罗宾逊Robinson”（50km交换驾驶一次）的车手都没能骑出感觉。原因很简单：拥挤狭窄的路面虽无法用积水让车轮失去抓地力，却能让发动机的动力无处发挥。一款驾姿“运动”的运动型街车只能慢吞吞地走走停停，车憋屈，人也不好受。

        终于，进山了，盘山公路没完没了。于是，第三个车手在50公里结束之际，吐出了两个字：过瘾。他说，比亚乔“罗宾逊Robinson”的弯道表现超出了他的预期，轮胎、悬挂仿佛专为弯道行驶调校过一般，性能发挥得恰到好处，配合方便操控的驾姿，让他在弯道中找到了人车合一的感觉。接下来换车的几名车手证实了这名车手评价的正确性，他们都认为比亚乔“罗宾逊Robinson”的弯道性能在国内同类车型里处于最高水平，不论车架钢性、重心设计、悬挂阻尼和轮胎形状，都能让车手在高速过弯中操控自如，充沛的动力输出也让出弯时的加速成为享受——以60km/h的速度进弯，出弯后车身一正，速度便能超过80km/h，接近下一个弯道时，稍点一把制动，可靠的前后制动就能让车体在切入弯道时保持安全速度，骑起来如行云流水般顺畅。在路试第一天的骑行中，挡位生硬的情况得到了改善，而且动力输出显得更加生猛，看来稍作磨合就有能明显提升。

        到了路试第三天的中午，再也没有车手说比亚乔“罗宾逊Robinson”的换挡操作吃力了。果然，经过彻底的磨合，挡位间的配合不再生硬，各部件的运转渐至佳境。当晚的评议会上，车手在肯定比亚乔“罗宾逊Robinson”性能表现的同时，对厂家提出了建议：出厂前是否就能让发动机磨合至最佳状态。
 
好车，果然是跑出来的
 
        此次长途路试，比亚乔“罗宾逊Robinson”用表现诠释了“2011年度车型评选”的主题——好车是跑出来的。没有这千余公里的风雨兼程，这款优秀车型还无法将优秀品质和性能表现得淋漓尽致。比亚乔“罗宾逊Robinson”BYQ150-8的当选是无愧的，不论是在中国摩市堪称“新面孔”的个性造型还是无愧于“运动”头衔的性能表现，该车都有傲视同侪的实力。