比亚乔“唯我VIVO”BYQ125T-6是比亚乔公司专为中国市场开发的一款针对中国消费者欣赏口味和驾驶习惯的新车款，在造型风格上与以往车型相比有了翻天覆地的变化，不变的只是隐藏在内里的比亚乔血统——搭载了比亚乔著名的Leader发动机，燃料供给系统、点火系统、悬挂系统等关键配置则与同厂的FLY、RA1基本相同。

在整车设计上，比亚乔针对亚洲人的身材特点，适当降低座位高度并拓展了驾乘空间，强调实用功能和操控性能，是比亚乔产品中最接近亚洲人驾驶习惯的一款125ml级踏板车。比亚乔“唯我VIVO”就是一款比亚乔为中国市场和中国消费者量身定制的具有欧洲血统的“亚洲车型”，面对这款满载了世界著名企业对中国市场诚意的车型，我们怎能无动于衷？
 
外观品评
 
比亚乔“唯我VIVO”的造型让习惯了比亚乔传统踏板车造型的人在初次面对的时候有些想不到，包括已经阅车无数的评委们。与以往车型相比，其最大的变化是整车前部和后部的造型与以往欧陆风格有较大区别，但是，细看之下，该车的独特韵味依旧浓厚。首先，该车前面板的线条中隐隐流动着同厂名车FLY125的味道，只是时尚前卫的LED水晶前大灯组合的造型相当犀利，将这股味道“屏蔽”到必须要仔细品味才能有所感觉；古朴典雅又不失时尚的仪表设计也很有比亚乔的传统韵味，看上去远比市面常见车型那或尖锐、或新潮的踏板车仪表舒服。

总之，比亚乔“唯我VIVO”在简洁流畅中蕴藏着大气和沉稳，将比亚乔传统的圆润风格与现代的时尚有机结合，不论整体线条的延伸还是细节的雕琢，都在往一个方向使着劲儿，于不露声色之中将古典韵味与时尚元素成功糅合，乍一看平淡无奇却越品越有味道，那浑然天成的整体感让人在用心品味之际不能不佩服设计师的流畅思路和老道手法。同时，评委对该车的漆色搭配、喷涂质量和装配工艺也给予了较高评价，认为仅凭做工，这款源于比亚乔的车型就没有辱没比亚乔的大名，放眼国内摩市，找不到几家有实力在生产工艺上能与其一较高下的企业。
 
 
场地测试表现
 
启动后，比亚乔“唯我VIVO”在怠速时候少了FLY125的嘈杂和RA1的嚣张，宁静顺畅了许多，听上去节奏感和嗓门拿捏得非常到位。显然，在装车之前，厂家对这台以可靠、耐用和不拘小节著称的Leader125发动机进行了行之有效的调校，“削”去了它的脾气。但是，与国内同排量踏板车发动机相比，这台发动机的脾气还不够“温柔”，运转时的动静要提示人们，我还是“比亚乔”。

起步后，比亚乔“唯我VIVO”的油门响应比较均衡，速度超过30km/h之后，随着油门转动，加速性能有了非常明显的变化，加速越来越顺畅并一路保持亢奋状态，很快就能让速度超过90km/h，用70~80km/h的速度巡航时，不论加速性能还是发动机的噪声、震动，该车的表现均是轻爽随意。

显然，在动力输出方面，比亚乔“唯我VIVO”让速比配置尽量老少皆宜、男女兼顾——他们用平缓柔顺的中段以下转速来照顾技术不过硬或只是日常市区代步的女性车手和普通摩托用户；用中段以上的顺畅加速来迎合追求速度感的车迷，通过合理均衡动力表现使其能够适应各个用户群体的需求，在动力性能的分配上最大限度做到了面面俱到。

在油耗测试中，通过不同身材、不同驾驶习惯车手交换驾驶和和各种时速范围的反复行驶，这辆入围的宗申?比亚乔“唯我VIVO”BYQ125T-6的平均油耗为2.86L/100km左右，与市面上的125ml级踏板车相比，经济性能是值得肯定的，配合7L的燃油箱和仪表盘上的燃油消耗提示，续航能力足以应付日常使用，也能为车手的长途旅行提供方便。

在制动性能一项，比亚乔“唯我VIVO”的表现是入围踏板车中表现最好的一款，尤其在低、中时速区间，该车的表现堪称“直接”，车体在施加制动时停得非常干脆。在速度超过70km/h之后，紧急制动产生的撕扯力道对车体的不良影响微乎其微，保持直线停车的确是小菜一碟，能有如此稳定的表现，除了制动系统的称职，坚韧的车架和硬朗的悬挂也是功不可没。
 
长途路试表现
 
与之前的车款相比，比亚乔“唯我VIVO”的座高有了明显的降低，但坐垫厚度却增加了不少，这么一来，在提高双脚驻地性降低因车手身高带来的操作不便之外，让乘坐舒适性方面也有了大幅的提升，尤值得一提的是踏板前部空间设计得非常宽裕，车手可以在驾驶中双脚前伸并自由改变驾驶姿势，有利于缓解驾驶疲劳和提高操控便利，这一点，在四天的长途测试中让车手有了很深的感受，在驾乘感觉上，车手的评价都是两个字：舒服。

四天路试，三天半的盘山路，其间的破损坑洼十分常见。这种路况是跨骑车的强项，对踏板车来说绝对是煎熬和摧残。但是，比亚乔“唯我VIVO”经受住了这场严峻的考验——源自同厂成熟车型“淑女”和RA1的悬挂系统性能可靠，在恶劣路面上表现得不屈不挠，阻尼的发挥在剧烈颠簸中没有受到丝毫影响；在两天的雨中骑行中，同级别踏板车中罕见的130/70-10规格宽幅轮胎凭借着出众的抓地力，在湿滑的弯道中表现出色，配合坚固的车架和适中的离地间隙，让车手在起伏蜿蜒的山道中轻松体会踏板车过弯的独特乐趣，泡在水中的两天也没让该车的灯光信号出现任何不适。

在陡坡连连的西南深山中，比亚乔“唯我VIVO”BYQ125T-6动力充沛的发动机在连续上坡和长时间高负荷行驶中没有表现出丝毫疲态，强制风冷的散热方式在蜗行路段显示了较高的可靠性能，让整车在这次路试中始终保持轻松状态，直到进入目的地重庆市区，在拥挤的街道中走走停停，仍是声音悦耳、动力游刃有余，仿佛千余公里的风雨奔波于其而言实在是小菜一碟。Leader发动机的坚固和可靠，可见一斑。

本次路试，比亚乔“唯我VIVO”的实用功能为车手留下了较深印象——该车坐垫下方的主储物箱容积庞大，在后勤保障车满载的情况下，成为车手们公用的贵重物品寄存处，尤其在路试开始后连续两天的降雨中，让车手们的手机、记录本、评车表格等重要物件避免了雨水的侵蚀。而且，磁性车头防盗钥匙的设计在控制电路的同时，也具备开启坐垫的功能，操作时只需在车头主锁中反向一拧，座垫即可在瞬间处于开启状态，方便了储物箱的使用。
 
唯我，一个信号
 
与之前的RA1、FLY等车型相比，“唯我VIVO”是比亚乔完全针对中国市场开发的车型，也是比亚乔在深入调研中国摩市之后的第一款全新车型。不论外观设计、动力性能、操控特性、实用功能，该车所表达的都是比亚乔对中国市场的重视和妥协，正是如此，此车在以上各项都有近乎完美的表现，堪称踏板车中的全能车型。

可以肯定，比亚乔“唯我VIVO”BYQ125T-6的出现对日系同类车而言是一次极有杀伤力的挑战，会在不久的将来成为其他合资品牌踏板车在中国摩市最有力的竞争对手，它的出现，于之前在中国摩市呼风唤雨的对手而言绝不是一个好消息，于中国摩市而言，却是一件值得欣慰的好事——国际一线品牌的重视足以证明中国摩市中所蕴藏的巨大商机，证明中国摩市是大有可为的。