尽显细节优势
    独具法国风格设计的贴花，造型独特，环形指针电镀面仪表盘让驾驶者随时随刻掌握车辆运行时的各种数据，静音防烫长筒型排气管，不但环保而且直接杜绝夏天碰到排气管烫伤您的皮肤。据了解，豪帅的外观件不用回收塑料，坚持采用正厂ABS材质，各式灯类历经淋水测试不进水，点灯不灭连续数十小时灯泡不破损，照高、照度要求符合欧洲体系认证，经久耐用。

    长行程耐震台湾开发前后减震器，宽幅大轮胎，安全平稳，抓地力强劲，种种实地测试的数据和极高的配置表现出光阳对质量的坚持，要做就要做最好的，让客户买的放心，用的安心。细心点我们还会发现像油门拉线、离合拉线、里程表线这样的小配件都是光阳原厂的，就连关键部位的每颗螺母都画有极易分辨螺丝是否松动的标志线，整车各项配制作到细致。细节决定胜负，安全决定幸福。
    过弯超稳定 穿上赛车服装备后，轻点启动钮，豪帅搭载的光阳新KGS链式发动机就这么安静的运转了起来，怠速1000转，充分预热发动机后，我跨上豪帅，享受台湾全兴汽车级座垫带来的舒适，轻轻拉动离合手柄，用脚尖轻轻一碰变挡杆，瞬间进入一挡，松开离合缓缓驶入测试场地，前面一个凸起，轻拉油门，运转稳定的KGS发动机猛然爆发出澎湃的动力，轻抬车头，就很轻松地一次性通过老虎跳的测试，澎湃的动力燃起我的激情，直奔测试弯道极限的场地。这次选的弯道不是很大，但非常考验车子出弯时的加速，以我的经验，十几万的专业赛车在这个弯道也就能达到每小时100公里的时速。充分热身后，第一次尝试以每小时50公里的速度过弯，车子四平八稳；第二次，以每小时60公里的速度过弯车子稳定依旧；前两次压弯，我都压得很低，膝盖磨包擦地，垂直夹角达到30多度。第三次打算以每小时70公里的速度过弯，不知道是否还那么稳定，能压到什么程度？结果让我有些惊讶，豪帅的表现还是很平稳，压弯角依然令人满意，因为我再次听到了滋滋的磨包声。

    豪帅过弯的稳定性超出我的意料，马上在我脑子里产生一个问题，是什么配置的车架、减震和轮胎让这款车在弯道中如此稳定呢？后来研究了工厂提供的技术资料，找到了答案，原来为了保证车辆有长久稳定的工作状态和驾乘者的安全，光阳企业对发动机进行了连续200小时不停运转
零故障测试，实车运转测试120小时骑乘零缺点，车架震动测试120万次耐久无裂痕，高强度的测试保证了车体的高度可靠性。
    豪帅的过弯性能非常出色，从另一个侧面说明轮胎质量很好，抓地力强，避震也有良好表现，保证了过弯的高稳定性。
    动力媲美150
    在直道表现方面，豪帅新款KGS动力表现也非常出色，完全媲美市面上一流发动机的动力水平。1挡起步加速，猛拉油门，速度表指针快速弹动，几乎同步指向9000转的高速，只花了1秒左右的时间，然后迅速踩挡位，变挡很轻便，达到2挡，指针刻度降到8000转左右，大约1个呼吸的时间，转速指针刻度又上到9000以上，迅速踩挡位，进入三挡，此时速度接近50码，又是一个呼吸的时间，码表迈过了60码刻度。
    60码加速时间大约在5秒多，而0~40码测试则只要换挡到2挡就足够了。
    最终经计时测试，0~40码三次加速时间分别为4.44秒、4.22秒、4.21秒，0~60码加速时间分别为5.59秒、5.29秒、5.40秒，和市面上的主流的铃木品牌的GS机完全在一个档次，比顶杆机加速时间平均快了2秒多。
    来一个翘头爬坡吧。有了直道测试的出色表现，我相信豪帅载人翘头爬坡一点也没有难度。果然，载上漂亮的模特MM，先冲上坡道，在中间猛拉下油门，车头上体，很轻松就翘头了。但摄影师总是要求头翘得再高一点，再高一点，没办法，只好一遍又一遍，直到让摄影师怕到满意的镜头为止。好在豪帅KGS动力够强，散热性也不错，连续爬坡一点不用担心发动机过热，损失动力，只是把后面的MM吓得够呛，想来她从没有坐过这样的摩托车。

    在制动方面，前碟后鼓的刹车配置，让豪帅刹车性能优良，制动距离明显低于国家标准，与市面上主流车型不相上下。实用主义的首选 总体感觉，豪帅最出色的动力非常强，和一般的150发动机不相上下，加速性能非常棒，震动也很小，达到一流水平。
    制动、避震也都达到一流水准，如果这款车的造型能够再差异化、个性化一些，那么这款车就堪称完美了。不过那样的话，豪帅就是一款差异化高端国三车型了，以光阳一贯的价格定位，那豪帅价格肯定十分惊人了。
    光阳公司对豪帅的定位是通路车，他们想的或许是动力、震动、制动、避震这些基本性能要过硬就足够了，事实上光阳也的确做到了。牺牲一些吸引人的外观，大大降低成本，换来了过硬的性能，对追求实用，讲求价格实惠的消费者来说，选择豪帅将是明智的。