——五羊本田"锋芒Ⅱ Vs 新大洲本田"锐箭 Vs豪爵铃木EN125-2 Vs轻骑铃木"骏威 Vs建设雅马哈"天剑
五大品牌的前世今生
建设-雅马哈YBR125“天剑Ⅱ”
八十年代初,建设集团从雅马哈引进V80型摩托车生产技术,随后应运而生的重庆雅马哈CY80成为一个时代的开篇。当建设最终成为雅马哈在国内唯一的合作者后,身上的担子更重了。一方面,它要为实现雅马哈“三分天下”的战略目标而努力;另一方面,它也要为其不争气的自主品牌重新树立形象。不可否认,“天剑”系列的推出获得了巨大的成功,但仅凭一个车系便欲纵行天下,让其担负起所有的重任,建雅似乎任重而道远。
五羊-本田MCR125“锋芒Ⅱ”
相对于雅马哈,本田始终是不愠不火,其稳扎稳打的风格让所有人都不敢怀疑这个世界霸主的地位。五羊-本田单凭WH-125一款车就曾红遍大江南北,成为九十年代被仿制最多的车型。后来,五羊-本田又推出了被喻为“街车新典范”的MCR,尽管延续了高品质的路线,但却遭遇了市场的尴尬,除了那句“将街道变成舞台”经典广告语外,留给人们的并不太多。经过这几年的发展,新一代MCR横空出世,这便是“锋芒Ⅱ”。它能否续写五羊神话,最终还得让市场来证明。
新大洲-本田SDH125-46“锐箭”
2001年,新大洲牵手本田,成立了合资公司。此前的新大洲曾经是民族品牌的骄傲,而与本田的结合则是市场运作的需要。不论怎样,两家联合的结果带来的是双赢。本田拥有了新大洲庞大的销售网络以及完善的售后服务,而新大洲则获得了本田的制造技术和先进的管理经验。在经典的CG款“万里行”取得不错的成绩后,SDH125-46作为最新一代街车于2005年才面世,出道虽晚却风头正劲,唯一的不足就是尚未得到市场的认可。
轻骑-铃木GSX125“骏威”
铃木在中国的战略无疑是很成功的。1994年,济南轻骑与铃木联合成立合资公司,其代表作“铃木王”GS125迅速成为当时市场上的宠儿,那时的轻骑-铃木自然也是风光无限。但随着市场的变化,轻骑集团也遭受过重大挫折,2004年“骏威”的面世成为公司重新崛起的砝码。励志图新,虽然有些悲壮,但却是涅磐重生的前提。
豪爵EN125-2
当轻骑-铃木遭遇寒流时,一个后来如日中天的品牌正在崛起,这就是豪爵。尽管目前豪爵与铃木仅仅是合作关系,但它的市场运作却是最成功的。豪爵所具备的实力以及铃木及时的战略调整,促成双方在江门合资组建了“铃木摩托车研究开发有限公司”,在这一背景下,豪爵主推的EN125以超乎想像的增长率迅速成为最具影响力的摩托车品牌。现在的EN125-2是全面升级后的产物,它要面临的便是如何守住胜利的果实。
我们从未妄自尊大,更不会以所谓“专业车手”的身份去夸夸其谈。因为我们知道,最好的试车手,是那些每天在道路上驾驶摩托车的使用者,他们才最有资格去评价一部车的好坏优劣。所以,我们在测试时会尽量站在普通用户的角度;同时,保证不搀杂私心与偏颇,最大限度地做到客观公正。
〉〉〉第一回合
当五部街车终于汇聚到一起时,所有的试车人员都表现出那种久违的兴奋,这肯定不是单独一部车所能带来的。对于任何人来说,能够同时测试这些最高水准的国产街车,无疑是件值得夸耀的事情。对于国产街车的争论的确很多,这次测试体验将使你成为有资格发表意见的人。
毫无疑问,五款车都具有相当不错的外形设计。无论从车体造型,还是线条的过渡,它们都处理得很到位,从中我们不难看出这几家大型企业的实力。银色的SDH125-46具有非常讨好的外观,整车造型融合国际赛车的设计理念,气派的跑车级油箱配合本田“飞翼”标识更加突出了它的品位与实力。而同样有着本田血脉的MCR125则要逊色一些,和前一代MCR相比,除了增加了整流罩,其他的改变并不大,而且暗红的涂色和其他几款车相比明显缺少了那种霸气。
蓝色是铃木车最常用的色调,这次GSX125和EN125-2也采用了漂亮的蓝色涂装。GSX125的头部设计与整车浑然一体,所有部件结合得非常紧凑,标准街车所应具备的一切元素,在它身上都能找到。EN125-2采用了最新款贴花,但它并不比以前的EN漂亮,相反还有画蛇添足之嫌,单就这一点,GSX125要比EN125更出彩。
GSX125做得很成功,同样出色的还有YBR125。它采用红与黑的色调搭配,显现出一种相当高贵的气质。这次测试的是出口版YBR,即所谓的“欧版”。与普通版YBR相比,外形上有三大改变:首先,将油箱上“YAMAHA”英文标志换成了雅马哈公司的“三角音叉”标识,这不仅增添了金属质感,更彰现了纯正和谐之美;其二,两侧的进气道与油箱浑然天成,明显提升了整车档次;第三,发动机取消了反冲启动杆,进一步强调了厂家对发动机点火系统的信心。一般来说,小排量车中通常只有铃木发动机不设反冲启动杆,而这次YBR125的改进显然是为了取悦用户。但我们看到反冲启动杆的预留孔还在缸体上,现在用黑色胶垫给填上,可以说仅仅是拿掉了一个部件,至于效果究竟如果,长期使用后才能作出准确的评判。
将五辆车一字排开,我们发现了一个有趣的现象。它们的后轮胎都是采用90/90-18规格,但YBR125的后轮胎明显比其他车要窄。也许视觉感受并不能说明什么,但这容易使人产生一些不安,难免会担心它的抓地性能,而且单薄的轮胎与车体配合也不是太协调。
五款车的车轮各有特色,MCR125和SDH125-46采用了五辐放射轮,其造型是一样的;EN125-2也是五星车轮,但样式稍显逊色;YBR125还是传统的三角车轮,不过全黑涂色非常时髦;最值得一提的是GSX125,它的车轮设计和布尔新款街车如出一辙,平行的双梁结构很吸引眼球。
每款车都有各自的特点,YBR125和GSX125强调了那种纯粹的街车风格,圆形大灯搭配双圆表头是经典的代名词。MCR125、SDH125-46、EN125-2则增加了整流罩,相对而言,SDH125-46和EN125-2的整流罩更有跑车风格,而MCR125重在强调其实用性,外观确实很平庸。此外,MCR125的排气管依旧是多年前的老样式,和其他四款车相比缺乏那种现代感。YBR125的仪表最吸引人,垂直的指针更具备赛车仪表的气质;SDH125-46、GSX125、EN125-2在仪表盘上配备了挡位显示器,对用户来说比较贴心,不过它们都存在阳光下识别困难的问题。
每个人都有自己对摩托车的理解与偏好,综合了五位试车人员各自的分数后,我们对整体的外观评价有了最终的评判,YBR125和GSX125在这一轮中胜出。可以看出,没有加装整流罩的两款车获得了更高的分数,这似乎能说明了一个问题:简约即是美。
外观评价
评测项目 锋芒Ⅱ 锐箭 骏威 EN125-2 天剑Ⅱ
整车造型 3.5 3.6 4.5 4.3 4.7
制造工艺 4.1 4.0 4.3 3.9 4.6
油漆、贴花 3.8 3.9 4.0 4.2 4.7
平均分数 3.80 3.83 4.27 4.13 4.67
〉〉〉第二回合
外观上的差异并不能代表内在的品质,对于越来越理性的消费者来说,摩托车所表现出的综合性能才是他们最终选择的标准。
将五辆车启动,分别感觉一下各自不同的油门响应,马上就能发现它们不同的特性。GSX125相对来说要“火爆”一些,发动机采用了赛车级燃烧室设计,使它的转速攀升异常迅猛,还未起步便让人跃跃欲试。EN125-2由于采用六挡设计,加上配备了真空膜式化油器,所以在中低转速下的爆发力不是太明显,这一点在随后的测试中也得到了证实。
MCR125和SDH125-46运用了本田成熟的发动机技术,相对于铃木发动机来说要平和一些,但它们动力输出的顺畅性也是其他车所不具备的。SDH125-46更强化中低转速的输出性能,所以它比MCR125爆发得更早,但是在中段以后,MCR125出色的线性输出使它能够保持住更好的状态。YBR125的发动机拥有雅马哈最为自豪的静音链条和新型平衡轴设计,发动机绝对是最宁静的,而且对震动的控制也极具成效。
让五辆车并排驶向宽敞的大路,试车手们已经按耐不住要一决高低了。YBR125在中高段转速区内最为凶猛,它也是五车中最早达到峰值功率的。从厂家的参数中可以看出它在7500转/分时就能提供最大的功率输出,而最大扭矩更是在6000转/分时便迫不及待地到来。尽管不鼓励飚车,但YBR的确很容易令车手感到自豪。MCR125和SDH125-46在中段输出是平稳且有节制的,缺乏激情是它们最大的不足;相对而言,MCR125更显沉闷,也许它能带来更大安全性吧!
最特别的是EN125-2,因为它是唯一采用六挡位设计的,所有试车人员一致认为这是多此一举。其实,125毫升排量的车实在没必要采用六挡,尽管极速时它能取得一些优势,但在此前很长的一段时间内,它是被人“嘲笑”的对象;此外,又有多少车主会以超过100公里/时的时速去证明自己的车?我们要将赞美留给GSX125,它的起步提速实在是太优秀了,甚至在突然加速时你不得不小心它那强大的爆发力。前轮离地对于它而言不是玩耍的技巧,而是危险的考验,因为稍不小心,它将会让你尝到苦头!
为了使测试结果更有说服力,我们分别对五车进行了50米加速测试。静止状态下的直线加速能够反映一部车的动力输出性能,更是炫耀其动力的资本。
由于GSX125低转速下强大的爆发力,使它在测试中力拔头筹。可以想像,五辆车同时起步,它绝对是笑得最快。YBR125也相当不错,两者的区别微乎其微,甚至不同的驾驶风格都能改变它们之间的名次。SDH125-46的表现没有辜负技术人员对其发动机的改进,如果要说不足,那就是它居然还在使用循环式挡位,当每个车手驾驶它时,都会表现出那种无可奈何。
和我们的猜测一样,EN125-2果然在这一环节败下阵来。归其原因,还是在于它的六挡设计,由于变速比产生的改变,导致它在起步加速时无法跟其他车相比。最后,我们唯一感到困惑的是MCR125的表现,如果不是亲身测试,怎么也不会想到它居然会落在最后。由于它是最早上阵的一部车,我们还认为是试车手没有进入状态,在测试完毕后,让它再补测了一次,可结果依旧,我们也只能说遗憾。
测试结果
50m加速 锋芒Ⅱ 锐箭 骏威 EN125-2 天剑Ⅱ
第1次 6’’07 5’’81 5’’72 5’’88 5’’50
第2次 5’’94 5’’62 5’’60 5’’78 5’’78
第3次 5’’97 5’’82 5’’53 5’’91 5’’65
平均成绩 5’’99 5.75 5’’62 5’’86 5’’64
〉〉〉第三回合