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2012 BMW C600 Sport试驾

跑车网

2012年宝马C600Sport 是宝马Motorrad开发的新品,其出色的操控性和复杂的传动系统,确保将吸引车手和任何路人围观的可能性。

                 

C600 Sport的座位较高和窄,配备Pirelli Diablo Scooter绵羊胎。强调运动操控,相比起走巡航路线,身上有更多豪华肥肉,而且配搭Metzeler FeelFree轮胎C 650 GTSport版的跑弯表现便胜过GT版。

C 600 Sport647cc直二引擎拥有60HP马力,可以用180km/h飞驰绝无问题。高速时车身的稳定表现也和电单车看齐。另一方面,慢车的灵活程度也和绵羊一样,极方便你在闹市穿梭或掉头。

BMW最新跑羊C 600 Sports瞄准Yamaha TMAX一手创立的运动化绵羊市场而来。C 600 Sport以高性能跑羊的姿态,无论是排气量和售价,都比TMAX再进一步,创立旗舰跑羊标准。

ABS防锁死系统是标准设备,不过制动力只是一般够用。原因是C 600 Sport重量高达249kg,即使配备270mm直径双头碟,制动力也不能与跑车相比。

C 600 SportTMAX更有劲,偏硬的避震设定同时提供优良的操控表现。在某些激烈的驾驶动作时,AN650车身可能已经出现不稳,但C 600 Sport仍然可以健步如飞。

Sport版的极限甚至接近跑车,如此稳定的表现令人驾驶C600Sport可以用很高的过弯速度,令平均车速更高。从此骑绵羊不用再为舒适和操控之间作出妥协了。

另一方面,C600Sport又拥有绵羊轻快和灵巧感觉,不似重型电单车般笨重。其中一个原因是新车头尾轮胎都是15吋直径,头120160,阔度相若,但直径比传统电单车小两吋。

要把车开得快,一定要一口气全开油门

                

要把车开得快,一定要一口气全开油门,才能催谷转数令C 600 Sport跑出应有速度。要令新车快速起步,引擎转数最低消费是3000rpm,转数越高出力越爽。

在快速公路上,相信任何一位司机都会很惊讶地望着后镜,为何未能摆脱一台绵羊。可惜新车的极速被BMW以安全理由,封印在180km/h

在闹市行车,C600Sport很容易便摄在灯前等起步。起步时质油当然可以领放其他汽车,如果起步之前先扣起尾迫力,再和住油门等引擎以更高转数起步的话,弹射感更强呢。

文首提过Sport版的座高。C600 Sport的座位高度是810mm,比GT版高30mm,形状也较尖和窄,用意是方便骑士搬身过弯,强调运动操控。但我认为以绵羊来说,这高度不算友善。本人身高182cm,坐上C600Sport后双脚要伸直才能完全掂地。如果脚短的朋友们便要坐歪一点好让单脚落地。

部分缺点或是不足

我虽然不停提到C600Sport的过弯操控很好,但这只限于车架表现、重心分布和轮胎。因为C600Sport存在一个致命缺点:CVT波箱。

CVT波箱的其中一个弊病是动力传递效率不及棍波电单车。另一个弊病是难keep转数。驾驶电单车入弯前,我们会缩油和作出制动,这时候引擎转数并没有如棍波电单车般为尾轮提供牵引力。          

BMW C 600 Sport 的总结

BMW首次推出大绵羊,经过试骑后我认为大家可以抹走以前C1的恐惧记忆。因为C600Sport的操控相当好,而且还有一些便利设计。如把车匙扭向左便可弹开加油盖,向右扭便可打开座位。风档也有三段式人手调较,再加上Flexcase设计,令C 600 Sport拥有动力的尾部线条,再加上性能和品牌效应,这两台线羊极有可能会是BMW最畅销的车款呢!

如果BMW能把Sport版的重量减轻一点,座位矮一点,制动力再强一点的话,我便更加欢喜了!

编辑:Idelle