2013年3月，力帆开启“翻越云贵高原•挑战高黎贡山”活动，以此考察新品之性能优劣。
从重庆出发，经贵州，到云南，一路上，路况复杂，地势险要，这对未经磨合、才下生产线的新品——CC、劲途和赛影来说，是极大的考验。
挑战贵州天险，追忆红色年华
路线：重庆—贵州桐梓县—遵义市—金沙县—大方县—毕节市
第一天出征就挑战七十二道拐，无论对于150mL的CC、劲途，还是110mL的赛影来说，都无异于一个极大的考验。这条全国闻名的“魔鬼路段”，以骑行难度大闻名，不过，这也是验证车辆实力的极佳路段。
扭转钥匙，启动、出发，CC、劲途和赛影如3头蓄势待发的猎豹，一跃而出，轻带刹车、换挡、转弯，3款靓丽的新车在弯道甩出一个个“S”型曲线，极具诱惑。瞬时间，七十二道拐变成了它们的游乐场，任由它们自由穿梭，纵情娱乐。减速压弯、坡道冲刺、弯道超车，在这“魔鬼路段”，3款车撒着欢地撒野，全国闻名的“魔鬼路段”，就如此轻描淡写的被征服了。当然，这份轻松，来源于非凡的实力保证。
3款车在七十二拐的优异表现令人瞩目，特别是弯梁赛影，压弯时更显敏捷灵活。赛影的车重仅为100kg，轻便的车身使之在过弯时比车身相对较重的劲途和CC更有优势。1245mm的轴距，分配合理的前后轮轴重，加上科学的左右转向角度设计，这一切，保证了赛影在过弯道快速的反应。车手谈到，赛影的操控性极强，基本上达到心随我动，掌控无声的境界。
行程的第二天，车队一路奔袭，来到遵义-金沙的高速路段，在近1个小时的极限行驶后，三位车手对各自坐骑的表现进行了总结：“启动CC，发动机声音浑然有力，毫无杂音，随着挡位流畅切换，拧紧油门，身体自然匍匐，耳边立马传来车身与空气的摩擦声，感觉风在我耳边呼啸而过，仪表指针很容易到达了113㎞/h的刻度。在这里我想说一下，113㎞/h绝不是CC的极速，不过由于限速，且出于安全考虑，我认为这个速度已经足够畅享激情，但是，CC的动力绝对有极大的提升空间。尤其值得一提的是，高速游走状态的CC四平八稳，没有一点发飘的感觉。”
“在0～60㎞/h的头段加速中，劲途加速轻松；60～80㎞/h的过程中，加速顺畅，80㎞/h以上时，依然反应很快。从动力表现来看，劲途的表现令人满意。力帆发动机，名不虚传。而且行驶中各挡操作清晰，换挡反应灵敏，无沉重、卡滞、生涩现象，操控感不错。”
“赛影的表现太好了，作为一款110mL的弯梁车，跟着150mL的劲途和CC一起狂飚，基本没被落下，简直不可思议。当初出发时还怕它拖了队伍的后腿，没想到它的动力这么充沛，值得称赞。”
走进彩云之南，挑战高黎贡山
路线：云南宣威市—曲靖市—昆明市—楚雄—大理—保山市—高黎贡山
云南是一个七彩的国度，充满奇迹和挑战，CC、劲途和赛影，能否在这个神奇的地方完成挑战，书写传奇呢？
3月13日清早，宣威迎来了一场大雨，雨水似乎并没有对劲途、CC和赛影造成任何影响，车手谈到，在雨中行驶时，操作感依旧流畅，减震系统对于驾驶感的反馈非常细腻，透过水面依然能感受到路面的细微变化，在雨水的侵袭中，能始终保持一触即燃。轮胎抓地力极强，在湿滑路面行驶一点没有打滑现象。
一路风雨兼程，虽然艰辛，但车手们总能寻出些浑然天成的乐趣。3月17日，车队终于到达了目的地——高黎贡山。经过前面8天各种路况的考验，车手们对胯下坐骑挑战高黎贡山充满了信心。
扒开深邃的迷雾，高黎贡山露出了雄健的身姿，迎接着勇士的到来。而CC、劲途和赛影，没有令人失望，上山途中，无论是150mL的跨骑CC和劲途，还是110mL的弯梁赛影，均动力充沛，一路攀援径上。在到达山顶的那一瞬间，所有人都被劲途、赛影和CC的完美表现折服了。三位车手难掩喜悦之情，各自谈着对胯下坐骑的感受：
“在翻山过程中，尽管随着海拔的不断提升，空气越发稀薄，但CC发动机的工作状态始终让我感到非常满意，临近山顶那段，CC的动力依然给力，而且操控性十分灵活。”
“作为一名有丰富骑行经验的车手，通过这些天与劲途的接触，还未翻山前，我已经可以断定劲途挑战高黎贡山毫无问题，事实证明果然如此。翻山途中，劲途那股子由内向外喷薄而出的力量，惹人心脉膨胀，那种感觉，令人久久难以忘却。”
“作为一款110mL的弯梁车，赛影不是为挑战高山而生，但是在这里我想说，弯梁赛影不惧高山的挑战。”
历时9天，力帆“翻越云贵高原•挑战高黎贡山”活动圆满结束。连续9天在各种复杂路况下的高强度行驶，除了劲途在路上被钉子扎补了胎，3款新车均没有出现任何机械故障。在雨天、晴天，低温、高温环境下，均保持了极佳的状态。
这一路，不是演戏，也没有道具，这里是真枪实战的现场直播。CC、劲途和赛影，在艰辛的路途中，证明着自己的非凡实力，无论在外形、动力、舒适度等品性上，CC、劲途和赛影都堪称完美。
导航