黄龙600 和CF650的对比预报。

经过资深的车手比较如下：

黄龙 7000转一下的时候 转速上来太慢，（正在研究问题 改装排气管正在研发，更换排气管之后在看看 是否和空滤有关系）。 保持在9000转以上时候  CF650 无论怎么样也无法追上。（因为此转速区域 是650 功率大跌的区域了）

黄龙的前避震 在公路的表现要比CF650的好不少  缓冲震动能力比CF650 好。刹车表现柔和。 CF650的前刹车 比较僵。补胎容易吃住刹车盘。 后避震 CF650的好于黄龙。

整车灵活性 CF650 比黄龙600好很多。

公路舒适性 600大大优于 650   关键是 650震动大 2缸就这样。

同时 正在开发 650用的部分铝合金的CNC改装件： 离合器 刹车拉杆  上下三星  脚踏 等等。 应该同时还有改装排气开发吧。

这个对比说明几个问题：

1.  黄龙600的好用的转速区域 在 8000~10000转 如果摩旅和日常使用 这个转速区域使用的比较少。 650的发力区域在 4000~8500 经常可以用到。

2 . 黄龙的前避震软硬适中。过滤道路震动良好。 650的前避震比较硬 刹车的时候车头不俯冲 导致 重心前移不足 轮胎摩擦力上不去 所以 觉得刹车距离偏长。

3. 整车操控 650轻巧灵活  600 比较沉重。 这和 发动机宽度 还有 轴距太长有关系。

4. 4缸震动比2缸绵密而且振幅小  公路行驶 舒适度高。

网友提问:

1.春风650在高转速中的震动是否比天剑王还大？

如果是纯粹的比较最高转速的话，650的震动肯定比天剑王大，毕竟这么大的活塞放在这呢，但是在天剑王的可用速度内650的震动并不觉的很大，650在高转的时候，主要是脚踏的震动影响行车舒适度。（7000转以上）。

2.大排车在平常速度时提速是怎么操作的？一定要先捏离合拉高转速后再松离合提速吗？例如五六十码或者是七八十码时，需要猛提速 ...

50~60 6档的时候 需要减一档。
80左右 就不需要减档。  有4000转就可以 一直顺畅拉倒170
600  50 ~60 需要减3档  80 90也需要减2 档或者三档。保持在8000转以上才行。因为黄龙 如果不保持8000转以上  就会出现 猛加油门 力量需要2秒左右才会反应到后轮上的现象。
黄龙适合 激烈驾驶 才能发挥出性能。
650 适合摩旅和日常使用
但是  黄龙的震动小 又比较合适日常舒适驾驶。
但是 4缸开长途 手指会发麻  2缸不会手指麻  但是  就是会觉得有震动
你看 选车麻烦吧。。。。。没有2全齐美的。
650  6档直接加速的话  如果有4000转  你是不需要捏离合换挡的。可以直接体验 直接开油门加速直接反应的效果
600的话 需要捏离合 减档位  通过降低档位拉高转速 在加油门  让转速升高到8000转。也可以体会到明显的加速。

这么说吧  要把600 开的比650 加速快 对技术的要求要高不少。一般摩旅 游玩使用的时候 600的力量感觉要比650弱的。
必须保持着600的高转速 才能发挥出来。因为在 600的 9000~11000转区间是650 力量下降厉害的区域。8500转以后 就是600的地盘了。

3.我觉的声控派一定会选600.如果短距离急加速的话春风是不是比较强？我以前一直开两冲的，对操作倒是无所谓。我想问问反贼兄，起步到一百码，或者在二百米之内拼速度，600和650那一个强？？？？因为在上海拉到一百五 ...

200米的话 肯定650 领先啊。因为黄龙7000转之前 转速上升太慢了。
短距离冲刺加速  或者随心猛给油门 体验加速感的话 还是650
声音和舒适度的话 还是600好。