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猛兽出闸!V型双缸颠峰之作ApriliaSRV850ABS/ATC

回想当年宣称全世界最大排气量的速克达Gilera GP800,在2007年以最高马力75hp/7750rpm、最大扭力7.45kg-m/5750rpm的高规格向全世界发表,震惊众人之余也改写世界大羊性能排行榜的排序。台湾在2010年顺利引进第一批GP800,更在短时间内销售一空,可见高规格速克达对当时的车友们已经有难以言喻的吸引力。当时大家都十分看好这台大羊的后期发展性,谁也没想到PIAGGIO在2011年底宣布将无限期停产Gilera GP800,听到消息的车友们大多感到可惜。

2011年十月,Aprilia在米兰车闪电发表同样搭载90度双缸839c.c.的大绵羊“SRV850”,Gilera与Aprilia本属PIAGGIO集团旗下品牌之一,两品牌之间的技术是互通有无,会有这样的新产品诞生并不会让人太意外。事实上Gilera高性能车款的品牌强度确实不及aprilia,将车款上所有技术、零件转移到aprilia重新设计,以全新SRV850的姿态重新出发,挑战热爱高性能的高阶骑士族群。谁也没想到,在2013年的台湾更是让红、黄牌黄羊之争,导入了一台超凶猛的大羊....这场战争的结局,谁能存活? 让我们继续看下去。

世界最高排气量速克达 Aprilia SRV 850


Aprilia缘起于二次世界大战之后,一开始以制作脚踏车为主,经过多次改革在70年代发展为生产越野摩托车。早在1970年代已与赛车密不可分,当时就是以赛车为测试环境,不断研发出傲人的引擎技术与赛车科技,经典的RS系列车款也都是这些年代下的产物。不论是越野赛、争先赛Aprilia都交出漂亮的成绩单,更因为独创的设计风格与来自赛道的经验,让Aprilia一直位居市场中的领导地位。受到世界经济不景气风暴的影响,于2004年12月30日Aprilia完全被纳入Piaggio集团旗下,与Moto Guzzi一同成为全欧洲最重要摩托车工厂的一部份,成为全球摩托车领域中核心集团之一。这也就清楚说明,Piaggio集团为何会将Gilera GP800技术转移了,重新设计改为Aprilia SRV850的决策确实是明智之举,Aprilia品牌形象、消费者支持度提升不言而喻。

以GP800为基底并结合业界最夯、最热门的RSV4外型设计,重新命名为‘SRV850’。在2011年年尾正式取代GP800的产品线,在引擎排气量未变更的原则下,整体结构自然无大幅度的变动,原厂将调校重点放在供油系统与传动系统上做细部的改良,配上全新供油图令引擎燃烧效益提高,低转速扭力输出提高,官方引擎动力数据来到最高马力76ps/7750rpm最大扭力7.8kg-m/6000rpm。最重要的,SRV850拥有全新电子ATC系统(Aprilia Traction Control),这套系统在前后轮转速有异时会启动防护系统,让骑士获得最理想的车身稳定度,骑士更能大胆去享受挑战弯道的快感。

车辆车体规格为长x宽:2,237 x 790 ( mm),轴距1593mm与GP800规格相同。外型上摆脱GP800既有的外型设计,换装上象征RSV4家族的面孔,加上Aprilia多年来在赛车场上卓越战绩所硕造的品牌形象,使SRV850更容易被市场接受。

多搭载新电子辅助系统,原先就已经是重量级的车重又更沈重了,干燥重量来到250公斤,比多数600c.c.级距的街车与档车还要重,外型体积上与GP800大同小异,车架主体结构的设计也没有太大的变化。SRV850的特点还是着重于ATC系统与ABS的加持,骑乘起来变得更科技化、更安全。有些人乐于见到这样的变化,有些人却觉得太过科技化的安全配备,也相对降低了骑乘时的刺激感,有些可惜......各有利弊,端看未来的准车主们怎么定夺囉.....

传承RSV4外型、SRV850设计概念 车头、车尾


PIAGGIO集团在2011年正式宣告Gilera GP800无限期停产,令车友们相当错愕,台湾也在2011年引进最后一批GP800,后续都改由SRV850取代原本的产品线。

风靡全球的Aprilia RSV4当家跑车,三个头灯与车头线条为其最经典造型所在,已经被人列为正字标记。

让我们看看SRV850最初的设计草图,以黑红为主打配色去模拟新一代大羊的外型设计。

排气管外型维持GP800原先设计,其实外部设计都是借用其他车款的外型拼凑而成,像是车身与车尾的灵感则来自Dorsoduro 1200外型。

车头以RSV4的轮廓神韵为基础下去发想,左右两边大灯与中间大灯以及进气口的配置大致上大同小异,清楚传达着源自意大利Aprilia的血统。

大灯下方左右两边都有进气孔,除了经典还是经典, 与前阵子小恶魔测试过的SRMAX300外型十分相近,果然同一车系家族都坚持着同样的设计感。

车头外型以多角度曲面组成,侧面线条与大灯角度相呼应,散发出浓厚的运动气息与GP800截然不同,台湾许多车友都是看中这个帅气的车头设计,已经算是近期Aprilia的象征指标了。

方向灯内嵌入后视镜内部,简洁俐落的巧妙设计让车头整体看起来更完美。原厂配置的挡风镜就已经是深墨色,让车头又增添几分神祕感,帅气度上升令人格外的兴奋。看来PIAGGIO的策略是相当棒的,从新设计过外型,创造出全新调性的SRV850,现在这台帅气的大羊终于抵达台湾了....快让我们继续看下去。

与Dorsoduro 1200设计手法相同,皆采用LED灯泡模组的配置方式,与后扶手线条联成一线的尾灯外型加上
两侧的特殊网状造型更是一绝,这设计质感非GP800可比拟,虽然传统灯泡的方向灯外型有些许突兀,但仍在可接受范围。近期像是BMW C600SPORT尾灯组也是采分离式方向灯的设计,这个时期的新车设计手法其实都有一点雷同,毕竟主流设计就那几种,只要能满足多数人的眼光,像不像倒不是那么重要了。

仪表配置

接着看到仪表板的部,主要为左右双环圆表搭配中央大液晶萤幕组成。左边为指针型时速表、中间液晶仪表为多功能资讯显示、右边为引擎转速表(下方为油量表)。跟SRMAX300一样,资讯非常多元化,最底下还有两排车况指示灯号,由于搭载ATC系统为SRV850最引以为傲的先进配备,在仪表资讯的显示状况方面会建议车主一定要详细了解透彻,清楚掌况车辆状况之外,更避免意外发生也才能尽情享受骑乘的乐趣,高科技配备就是要来享用,才是车厂最主要的目的。

指针型时速表的部份,外圈为公里制对应到220公里,内圈为英哩制对应到130英哩,不管是习惯看英哩的欧洲、亦或是习惯看公里的亚洲国家都适用。仪表底下还有一个印着CODE的LED灯泡,那是属于防盗显示的部份,可依闪烁状况判断防盗锁机制运作状况。

在引擎转速表的地方,仪表底板印着大大的SRV850,转速对应到10000转,转速过8500转进入红线区。仪表底下则显示油量状况,可依指针位置判断油量多寡。

接着看到中间液晶表的部份,显示资讯相当多元,显示水温表之外,还有时钟、里程表、维修警示、传动皮带更换警示。

编辑:牛摩网