导航
发表评论:
取消
回复

分享

取消

加州公路上的过客 Moto Guzzi California 1400 Touring

摩托车杂志
     California 1400 Touring

    正如业界所猜测,摩托·古兹的震撼力作California 1400没有出现在科隆摩展,而是在米兰摩展上璀璨亮相。黑白双色座垫,装饰上白色细条的黑油箱,精致优雅的细节和浓郁的古典韵味,让熟悉历史的骑手,一下子就回忆起上个世纪70年代California初次面世的时分,以及联想起孤独的美国公路、潇洒的加州巡警、没有尽头的旅途……

     California 1400 Touring

    对世界摩托车历史有所了解的人,应该会知道,在过去的40年间,摩托·古兹的“加州”(California),是最著名的意大利摩托车之一。上个世纪60年代末和70年代初,经过严格的测试后,摩托·古兹警用摩托车V7 Police被相中,成为洛杉矶警署的装备和公路巡警的坐驾。这是意大利摩托车首次供应美国警署。从造型外观来看,这些警用摩托车又与V7和V7 Special等同门兄弟有较大不同,如安装了特别宽厚的座垫、牛角式翘起后掠的把手、宽大的搁脚板等,同时浑身披挂着闪闪耀眼的镀铬件,呈现强烈的美式风格。V7 Police激起了很多骑手的兴趣,70年代初,摩托·古兹决定生产这种风格的V7,并且取名为“加州”(California),特点就是强烈的美国风以及舒适可靠,特别适合长途旅行。

     California 1400 Touring

    由此而始,40年来“加州”持续生产,前后历经了7代,共搭载过750mL、850mL、1000mL、1100mL四种规格的发动机,总产量超过了10万台。2013款California 1400 Touring横空出世。比亚乔高级设计中心的主管盖鲁兹(MiguelGalluzzi)认为,全新一代“加州”是连接传统和未来的纽带——线条圆润的油箱,牛角般翘起后掠的把手,镀铬的乘客扶手,近乎接地的长挡泥板,这些精致古典的细节,都让人想起七十年代巡航在加州公路上的摩托·古兹。但是在结构和技术上,California 1400 Touring异常先进,已经走在现代巡航车的最前沿,更容易驾驶、更舒适,为骑手提供更多乘骑乐趣。这是真正的重型巡航车,向两侧鼓凸的大块头汽缸特别显眼,高调宣告拥有宽容的胸怀气度。此前,欧洲最大的V型双缸是摩托·古兹的MGS01,但这主要是作为赛车。现在再次突破,将摩托·古兹原来的1151mL发动机扩容,冲程不变,但是缸径扩大到104 mm,从而获得1380 mL排量。但是,这只是简单的表面现象,内部实质的提升,远远超过了排量的变化。

     California 1400 Touring

     California1400Touring的动力装置,从结构到电子系统,里里外外完全是新的设计。1380mL大双缸由52 mm口径的单扼流阀体伺服,并通过Y型歧管向两只汽缸输送气流;新的进气道长度略微延长,以增强低转速时的扭矩。每个汽缸头上安装了4只气门,并由顶置凸轮轴通过滚轮摇臂来驱动,从而降低了摩擦损失。同时,考虑到104 mm的超大缸径,摩托·古兹工程师为每只汽缸安装了2只火花塞,以实现充分燃烧。最终,California 1400 Touring获得了71kW(6500 r/min)的最大功率,最大扭矩尤其令人吃惊,达到了120 N·m,而此时转速仅有2750 r/min!这意味着,新“加州”拥有蛮牛般的力气,即使体重超过300kg,也完全不在话下!同样令人高兴的是,尽管排量大幅度增长,尽管California1400 Touring体重较大,但是得益于更先进的技术,1400 mL的V型双缸比之前的1151mL更省油,在各种路况下的综合经济燃油性提高了15~20%。尽管造型古朴,但是新“加州”性能异常先进,配置了电子油门、牵引力控制系统、巡航控制、防抱死制动系统等电子智能装备。比亚乔摩托车技术中心主管阿尔贝思安诺(Romano Albesiano)认为,California1400 Touring不仅是摩托·古兹最有技术含量的摩托车,而且是技术最先进的巡航车。

     California 1400 Touring

    这得归功于比亚乔集团下属的阿普利亚。早在5年前,阿普利亚就采用了电子油门,如今已经高度成熟。“近水楼台先得月”,同属比亚乔集团的摩托·古兹,从阿普利亚那里“借”来了电子油门,从而实现了发动机动力的智能化管理。新“加州”的电子油门,可提供3种燃油供应程序,从而实现了不同特性的动力输出。如果是夜以继日的长途漫游,可将动力输出切换到旅行模式;如果途遇雨天,最好转到湿地模式,以增强行车安全;如果是负重超车或者想要刺激一把,则直接打到快速模式,低转速大扭矩的V型双缸立即输出蛮横的力量。

    在电子油门的基础上,新“加州”还装备了牵引力控制系统和巡航控制。California 1400Touring是唯一装备了牵引力控制系统的巡航车,能够根据油门开度和路况变化,密切监控后轮旋转情况,必要时减弱或切断动力输出,直至后轮打滑得到修复。新“加州”牵引力控制系统提供3阶选择,在不牺牲性能和驾驶乐趣的前提下,增强了安全系数。巡航控制则更简单,骑手只需按下位于右把手上的按键,即可让California 1400 Touring自动巡航,减少长途旅行的疲劳。California 1400 Touring采用了高强度的钢管双摇篮式车架,为了消除特定转速下V型双缸的震动,摩托·古兹研发出弹性支撑系统,将发动机固定在车架上。弹性支撑系统由1支前摇杆、2支侧摇杆以及橡胶缓冲垫组成,可有效防止发动机震动传递给车体,从而为骑手和乘客创造舒适旅途。同时,新“加州”安装了粗壮的46mm倒立式前叉和双筒减震器,再加上横置V型双缸先天性的平衡优势,实现了矫健的身手。阿尔贝思安诺说:“我们在车架上花费大量精力,从车架的长度,到重量的分配,再到悬挂系统的设置等,都经过了反复推敲。”因此,尽管轴距长达1685mm,尽管后胎肥硕到200mm,尽管净质量超过300kg,但仍然拥有比较出色的操控性能。

2013 Moto Guzzi California 1400 Touring

发动机型式 风冷+油冷,横置V型双缸发动机

排量 1380mL

缸径x 冲程 104 x 81.2 mm

压缩比 10.5 : 1

最大功率 71 kW(6500 r/min)

最大扭矩 120 Nm(2750 r/min)

燃油供应 电子燃油喷射系统

启动方式 电启动

传动系统 6速

离合器 单片离合器

驱动方式 传动轴

车架 钢管双摇篮式车架

拖曳距 155 mm

后倾角 32°

悬挂系统 (前)46mm倒立式前叉,行程120 mm (后)双筒减震器

制动系统 (前)2×320mm浮动盘,辐射式4活塞卡钳 (后)282mm单盘,浮动式2活塞卡钳

轮胎规格 (前)130/70 R18' (后)200/60 R16'

长×宽×高 2445 mm x 1030mm x 1460 mm

座高 740 mm

轴距 1685 mm

最小离地间隙 165 mm

净质量 322 Kg

油箱容积 20.5L

编辑:Tracy