车是快今年快5月份时候拿回来的，一个多月骑了600英里（960公里左右），不算多，但对于公路赛来说也不算少了。总体对车的感觉还不错，我预期中的目标都达到了。下面来简略的评测一下13款的雅马哈YZF-R1。

    正文

    2009年，R1进行了最近的一次大改款，开始使用从其MOTOGP竞赛中引进的十字曲轴和不平衡次序点火技术。2012款是最新的一次小改款，外观上改变不大，在前整流罩上加入了日行灯的设计，电子系统上则是有了一个大的进步，加入了牵引力控制系统。因为十字曲轴的主要特性就是平滑的动力输出，很多人觉得牵引力控制系统对于R1来说有画蛇添足之嫌，但经过鳄鱼的测试，事实并不是如此。

    是的，对于一个有经验的骑士来说和完美的骑行环境来说，牵引力控制系统并不必要。但对于大部分不能够熟练驾驭公升车动力和日常街道骑行中可能随时发生任何意外的路面情况，甚至是有时迫不得已的雨天骑行，牵引力控制系统帮了大忙。去年冬天，晚上出去骑车的时候，可以明显感觉到，尽管胎不够热，车子的抓地力也一直都是足够的（牵引力控制系统全开），有数次打滑也都是被牵引力控制系统救了回来，身边很多骑R1的朋友也跟我分享过被R1牵引力系统在几乎不可能的情况下，把车救回来的经历。

    所以，我和另外4个骑R1美国朋友共同的建议是：在街道骑行的时候，请保持牵引力控制系统全开，这会极大的增加你骑行的安全性，从另一个方面也会极大的提升你骑行的自信心，敢于用一些平时不敢尝试的速度和角度过弯。在赛道上，怎么选择就是另外一回事情了。

    鳄鱼不会在这里讨论太多数据化的东西，因为以前翻译的专业评测里面已经有了。分享几个比较实际的数据，免得有人跟你吹牛的时候你也不知道怎么反驳。R1并不算一辆动力强劲的公升车，除去损耗的实际最大动力输出仅为149.91匹马力，比CBR1000RR还要低，在现实环境中的百公里加速时间为3.996秒。（数据来自美国专业摩托车评测网站，均是在现实环境和普通公路上测试得出的数据，和官方在完美情况下得出的数据有所差距很正常。）

    R1的百公里加速时间如此之“慢”和R1的档位设计不无关系，1档很宽，并不容易找到1档齿轮嵌合上的感觉，鳄鱼刚开始骑的时候还曾经起步熄火过，现在偶尔也会发生1次，确实不太容易把握。

    R1是一辆从外形上看起来很巨大的车型。车身很宽，但骑上感觉却并不是如此。R1的坐高相对来说中等，和铃木GSX-R1000这辆以坐姿的舒适性著称的车也相差不多。鳄鱼身高179cm，穿上A星的赛车靴之后可以双脚掌着地。雅马哈的重心设计，加上平顺的低中段动力让这辆车相当容易操控。

    相较于不太给力的动力，R1在刹车上面的表现要说好一些，第一下刹车的力道足够，急刹时车身也足够稳定。不足之处是宽大的座椅设计导致急刹时，骑士会在车身上滑来滑去。建议安装油箱侧面增加摩擦力的车贴，这样双腿夹紧就可以控制滑动，对车的操控性有一个很大的提升。

    让我惊讶的一点：R1的座椅和坐姿竟然是如此的舒适。雅马哈运动型摩托车中的小弟弟R6，以极度战斗的姿势和超高，超硬的座椅著称。R1的骑行姿势一反常态的放松和休闲，座椅也是非常宽大和舒适的。不夸张的说，如果你适应了，你可以骑着R1去摩旅。至少我现在如果一天在R1上骑个500公里左右不会有太不适的感觉。

    最后提一下，R1的油耗比较夸张，基本上一缸油180公里左右就没了。但玩公路赛的，谁真在乎油耗？