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中量级600cc公路赛车2013款本田CBR600RR评测

    对于600cc公路赛来说,市场已经开始变得艰难了。尽管厂家都不愿意承认这个事实,中量级运动型摩托车的销量已经远远不如十年前了。在那个600cc销量刚刚开始超过公升车销量的年代,运动型摩托车的世界围绕着600cc超级运动型摩托车而改变:竞争是如此的激烈,新车型的研发周期通常仅为两年,有的甚至不到一年。如果哪个厂家让它的中量级摩托车保持原样超过那个时间,这辆车的性能就会很快被新车型所超越,从而影响销量。

    不幸的是,那些日子已经成为历史。现在600cc车型的升级周期通常都超过两年或者更长,且大多数时候只是对现有版本进行细节上的小改,而不是从引擎和底盘入手进行重造。

    举例来说:2013款本田CBR600RR,相较于上一次升级(2009年),这次仅在悬挂和外壳上进行了小改,作为整车进化过程的一部分。这样的升级足够它跟上拥有全新636cc引擎的ZX-6R和彻底重造的凯旋戴通纳675的脚步么?

    升级概述:

    2013款CBR600RR最明显的改变是车前部的外壳设计。这个设计利用CFD(Computational Fluid Dynamics计算流体动力学)分析软件进行研发,数据显示这项改进可以降低相较于前代6.5%的空气阻力。有趣的是,不同于以往MOTOGP赛车研发推动量产型摩托车研发的惯例,这次本田声称CBR600RR的空气动力学研发成果将被用于推动MOTOGP车型RC213V的研发进程。根据官方数据,空气动力学方面的改进也将CBR原有的油耗从40迈/加仑提升到了44迈/加仑(迈/加仑的意思是一加仑油可以跑多少迈,迈数越高越省油)。Repsol拉花将首次采用在CBR600RR车型上(以前只在CBR1000RR和CBR250R上有应用),价格是在11490美金的全红基本款上加价500美金。而白色HRC款则是在基本款上加价200美金,总价意外的低于2012款50美金。

    CFD分析软件也被用来提炼继电控制冲压式管(ram-air duct)的内部构造,目的是优化airbox(集气风箱)里的气压分布密度。同时也的微调了内部挡板的尺寸和位置,用此减缓空气流速,雨天骑行时,水滴会跟着气流下漏,避免积水情况的发生。

    前部,Showa41毫米大活塞前叉替代了前代的配置,同时对Pro-link的后减震进行调整,配合Showa前叉的灵活运动。轮毂也得到了升级,CBR600R开始沿用CBR1000RR使用的十二调幅铸造铝制轮毂。本田声称尽管轮毂条幅数量增加,重量依然和老款3条幅轮毂保持一致。

    本田基本上没有对CBR的599cc四缸引擎进行调整。和动力有关的升级包括:ECU重设,得以顺滑油门响应;在进气控制阀上进行了调整,帮助提升入弯松油时车辆反应的顺滑度。原理是通过引导空气进入进气口,降低真空造成的巨大浮动(reduce massive vacuum fluctuation).

    新款CBR将会推出带ABS的版本,价格为12490美金。

    不同寻常的,本田在街道和赛道分别进行了一次CBR600RR的发布会。街道部分的发布在南加州的Santa Monica山脉进行。赛道部分的发布则是在Chuckwalla 峡谷赛道(该赛道长2.68迈,有17个弯道)举办。

编辑:李琼