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SYM JET S 125极速试驾感受

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  SYM JET S 125 在车体设计上使用下悬吊系统后,操控性方面真的加分许多,无论是山区悠闲骑乘,或者市区道路变换车道或者行进路线时的稳定性,都让小编有种得心应手的感觉。

  加速性能方面,JET S 采用 13ps 轴输出的 125c.c. 偏高转速取向引擎,因此起步转速接近 4000rpm 离合器才接合,但接合后转速可以直上 6500rpm,这时候获得的加速力道以 125c.c. 级距引擎而言的确很让人意外。

  伴随转速提升,在山区行驶时也能获得不错的加速冲劲,而引擎虽然有偏高转的取向,但引擎所产生的震动并不会让骑士感到过于不适。

  弯道操控性方面,因为 VGS 可变几何下悬吊系统的加持下,JET S 比起 JET POWER 来得更稳更舒适,而且拥有大角度的倾角设计,并不是让骑士可以炫耀能压多低,而是在山区骑乘时更不容易因将倾角用完而失去车体循迹性造成摔车,增大的倾角一开始会不适应,但习惯过后这样的倾角反而给骑士足够的安全性。

  制动性能说真的则有些差强人意,前轮仅配置 226mm 的单固定碟盘与单向双活塞浮动卡钳,这样的配置对于 JET S 高速时的动力感到略为不足,后轮煞车则是因为配置鼓式煞车系统,因此在煞车线性上也不如碟式煞车来得好拿捏,不过在不骑到非常快的情况下,原厂煞车系统都还是在可以接受的范围内。

  整体而言,骑过 Fighter 6 后,对于 Fighter 6 的稳定性印象深刻后,再骑上 JET S,会立即感受到这几乎是一款拥有相同运动性能,但倾角相对更大的一台 125c.c. 运动型速可达,而且干重仅 117kg,在 125c.c. 市场中也算轻量化的设计,前后悬吊系统原厂设定也算适中,过弯时不太会产生过度软脚的情况,而且后避震若嫌不足,更能直上四代 Fighter 的改装品,不用等待改装品厂商重新开发,实在方便啊!

编辑:英子