导航
发表评论:
取消
回复

分享

取消

BMWR1200GS全路况实驾感受

  作为《摩托车》多年的读者,常看各种车辆试驾报告、不同型号之间的比较、厂商宣传及数据……最感兴趣同时也感觉比较实用的是资深骑手的测评与经验分享,对于购车、用车、玩车都有较强的指导与借鉴作用,特别是一众老炮儿的深度互喷,道出了数据之后的切身体验,将两轮与生活细节联系起来,跨越了职业与爱好的专业落差,建立起高手与菜鸟的沟通桥梁。

  R1200GS的对置双缸、中置减震、轴传动——风油冷拳击手结合宝马GS车系特色配置于一体,历经30年考验与进化,代表着两用车型设计与使用的潮流,车辆配置丰富,功能完备,值得体会一番。车座没有看上去那么高,如单脚着地适应即可,坐上去视野很好,驾姿放松,站立驾驶时也有足够的空间,但由于车宽较大,夹车不那么自然;轴距较短,车把转向角度设计值较大,车身直立状态即可以完成很小的转弯半径。车身大支方便长期驻车、简单维修保养。

  凭借大只的体形、较高的灯光基线,R1200GS在城市车流中可以有明显的辨识度,拆除边箱、搭载尾箱既可保留不错的储物空间,也能拥有灵活的机动性,日常通勤能力不亚于任何中等排量车型。长途旅行才能发挥R1200GS的各项能力,此车在大陆地区保有量稳步上升,寻找相同车型结伴出游较为容易;后座较高视野好,利用顶箱可以作为靠背使用,大大提高了双人出行舒适度;但是目前大部分GS车主没有越野基础及经验,无法发挥车辆性能,在复杂路面条件下R1200GS车重负担明显,因此很多长途都是象征性的经过非铺装路面,在高速或者拖车上完成,绝对遗憾,不能自由驰骋、没有伤痕的GS是可怜的。

  深灰色的1200GS挺高挺宽,我和老婆给他取名字“大Ash”的叫法,命名Dash。近两年对北京周边的骑行路线有些审美疲劳,于是兴奋点也随之转变——长、短途兼而有之的摩旅。个人以为出门玩耍需要从长计议,目的地由近及远,从日行500km到接近1000km。高速、国道、土路、草地不同路面驾驶各有技巧。驾驶经验确实不该一概而论。旅途休憩也从居住酒店改为自搭帐篷,丰富的驾驶感受在我每次的骑行中,缓慢但稳定的积累着。对于风油冷的12GS也在慢慢了解、逐渐适应。以带人乘坐的角度审视,GS后座厚实,可以背靠顶箱,视野较高能够环视,因此双人出行舒适、安全许多;配合头盔通话设备,避免了单人单骑的孤独与疲劳,能与同伴一起见证自然景观并随时分享旅途感受,这种体验妙不可言。

  两用车给了我充足的满足感与幸福感,最期待的就是出发前一天晚上,绑满行李的GS看起来有几分将士出征的豪迈。由此开始,我同后座按计划开展着属于我们自己的摩旅,虽然高速禁行,尽管不擅越野,GS依旧承载着我们对走进自然、感受世界的渴望,于是我很急切的承认——Dash,我的世界因你不同。出色的通过能力赋予我和后座更广阔的舒适度,外面的世界很大很精彩,尽可能常走走多看看。我的“大ash”被老婆寄予厚望,任重道远。

  有时候真希望能把摩托车圈子里那些有故事的人凑到一起。只是听,听他们一直说,我就很满足很快乐了。不知大伙是否也有过这样的想法?哪怕只是一瞬间掠过脑海的想法——投身到与摩托车相关的工作中!比如杂志编辑部,将爱好与工作结合到一起。没有文笔基础也没有专业背景的我,只是一直假设过这种情形,只愿我的分享能令大家今天过的开心!

编辑:英子