自从2009年阿普利亚推出RSV4到现在，这个意大利小众品牌已经在世界超级摩托车大赛获得了四座奖杯。RSV4是一个很好的摩托车平台，而2016款更使得不断进步的RSV4更进一步。

　　在2016年，阿普利亚推出了RSV4的两个版本，一个是RSV4 RR另一个是限量500台的RSV4 RF。这款超级摩托的V型四缸引擎的主要结构和早前版本的RSV4是一样的，一些重要改进只是为了遵守今年超级摩托车赛强加的比赛限制。世界超级摩托车锦标赛赛委会再次限制了参赛车队对量产车的改动。因此，阿普利亚推出了限量RF版本，满足赛委会要求，RF重量更轻，动力更强，操控更好并配备了先进的电子控制系统。

　　RSV4的官方测试在意大利北部里米尼的米萨罗国际赛道进行，我们对RSV4 RF进行了四节的测试，每节20分钟。米萨罗赛道包括了从低速到高速的各种类型弯道，还有一些难度较大的回形弯道，非常考验车辆性能和车手技术。

　　我花了一节的时间来熟悉赛道布局，并且深度尝试走线和不同弯道的刹车区域。感谢RSV4前轮优秀的反馈，每次我都能在极限情况下救回车身。鲍鱼放射卡钳配合320mm的碟刹片表现非常良好。在第二节我可以尝试RSV4过弯的极限，而倍耐力Supercorsa SP比赛用胎给予了车辆良好的抓地力。

　　RSV4的车架一直都非常结实，它V4引擎动力响应非常顺畅，毕竟RSV4是最早能真正跑得快得摩托车之一。你越是激烈的驾驶越能感受到它的实力。快乐的时间总是过得很快，很快第二节便结束了，尽管这节我也能够大角度入弯，并足够大的油门出弯使得车尾下沉。阿普利亚的机械师还是纪录了我的弯道位置和车辆姿态，并在第三节前增加了欧林斯减震的压缩阻尼并减小了回弹阻尼。

　　我很爱它的车架，但是也是时候测试阿普利亚的终极赛道版APRC系统了（APRC指阿普利亚骑行控制系统）。APRC由电控油门，多模式和引擎电子管理系统这三个部分组成。APRC新的引擎模式有S（运动），T（赛道），R(竞赛)三种。相应的，引擎制动模式也是全新的，引擎制动效果在6000转以上的转速逐渐减少。这套系统还包括ATC（阿普利亚牵引力控制系统），AWC（阿普利亚翘头控制系统），ALC（阿普利亚起步控制系统），AQS（阿普利亚快速换挡系统）和竞赛ABS系统。

　　新的引擎改造主要是升级了全新的曲轴，连杆，气缸头，CNC加工的燃烧室，使用了全新的凸轮轴，钛合金的进排气阀门。新的进气空滤和重新修正的排气使得引擎可以更顺畅的呼吸。

　　在阿普利亚的技术汇报中，阿普利亚的工程师解释了新的引擎模式怎么修订的更加顺畅，动力输出的更加线性。新款的引擎能输出201匹马力（比之前高了16匹），油门的响应非常棒，随着转速上升动力的输出比之前线性充足得多。

　　第三节，我将ATC调节到3，AWC 1,并使用了R模式（最激烈的模式）。更轻的离合和升级后的引擎制动都表现得很棒。我发现RSV4后轮总会轻微打滑，但你入弯前尽可能迟的刹车它却又能保证你的走线准确。即使你在弯道中轻点前刹你依然可以顺畅过弯出弯。事实上，这的确是款为赛道而生的摩托车。

　　在最后一节，我考虑是否要减少一部分后避震器预载，因为车尾有点偏低。但我的技师却反而增加了5mm前避震的预载，结果调出来的感觉正是我想要的。出弯的时候，车辆更加沉稳，同时又没有丧失前轮的反馈。我开始认为这样调教减震后入弯前大力前刹会使得车头下沉过多，从而造成车辆几何改变入弯不顺畅，但事实证明我想多了，欧林斯减震给了我惊喜，它使得你入弯走线非常准确。对于这款RSV4,阿普利亚的工程师试图让它更加稳定，同时又不牺牲老款众所周知的敏捷性，我想他们真的做到了。

　　随着电子技术的进步，我现在唯一担心的就是它的八段牵引力控制对于后轮打滑的介入。牵引力控制介入时，动力减弱的稍微多一点都会使得过弯产生顿挫感。而三段防翘头很多时候很难感觉和ATC及AWC间的区别。

　　总体来说，阿普利亚确实做得不错，对这款出色的摩托车提升可以肯定。车架非常优秀，引擎的控制也非常顺畅，精确而动力十足。RSV4保持着它它街头赛车的一流表现，而这季的世界超级摩托车锦标赛表现，证明它在赛道上它同样的优秀！