作为KTM大家应该不陌生，这三个字母在越野车圈可是响当当的名字，善于制造高性能单缸发动机和轻量化的高强度的车架，标志性的橙色为它的激情做了最好的诠释。
　　作为出产了如1290 SUPER DUKE ，1190 RC8 ，1290 ADVENTURE 这些神车的奥地利大厂，KTM于2011年正式售卖125 DUKE与200 DUKE两款入门轻量化街车。

　　而作为KTM在国内的入门车型，本次主角KTM 200 DUKE，国内版本是春风动力进行国产化组装生产的。

　　从配置到工艺，都没看出明显的缩水，而原型车是KTM与印度BAJAJ合作生产，据说各方面还是要更好一点，但也仅仅是据说。

　　静态测评：
　　感谢KTMR2R北京店提供试驾车辆，细心的你可能发现这台200 DUKE的屁股好像特别长，那是因为配置了快拆尾箱支架的原因，平时可以把头盔手套放在里面，缺点嘛～难看一些，好看和实用在钱不到位的情况下很难统一起来，你懂的吧。

　　前后减震均使用顶级的WP减震器，前减震粗壮43mm 倒叉，直逼600cc级别车款的配置。而且挡泥板具有保护减震器的斜面设定，保证减震器在正常行驶的过程中的清洁。

　　轻量化合金编织车架包裹着200cc水冷单缸引擎，当引擎转速达10000转时可最大发挥出25匹马力，配合129.5kg的车身重量给人感觉身轻如燕，起步轻快，加速顺畅，操控灵活，非常适合在市区骑行。

　　铝合金轻量化后摇臂的造型我也非常喜欢，镂空的设计不仅轻巧坚固也注重美观。

　　200 DUKE可选择有无ABS版本车型。大大试骑的200 DUKE是无ABS版本，虽然没有abs护体，但因为马牌轮胎抓地力上佳。

　　而且下泵使用Brembo旗下的ByBre放射对四卡钳，配合前300mm/后230mm碟盘虽然没有一捏就撞墙的感觉，但随叫随到的刹车力和捏多少反馈多少的细腻手感还是感觉一流。

　　搭配同级别最宽的前110/70R17,后150/60R17轮胎，更大的轮胎接地面积提高了弯中抓地力，也让高速行驶更稳定，配合较窄的车架还是很霸气，外观党也省掉了改装宽胎的烦恼。

　　把手上的所有按钮都有Back light照明（背光功能），现在虽然都慢慢普及了，但当初确实很高档的设定。

　　这里吐槽一下车把的做工，不够细腻和质感稍差，当然，你要说是KTM就这个狂野的风格那我也只能呵呵。

　　多功能表板除了有车速、引擎转数和档位显示之外，也可显示瞬时油耗和百公里油耗，细心功能还有返厂检查的公里倒数功能，确保车主不会疏于保养，功能还是挺强大，而且长得非常个性，依旧是直线条的粗狂风格，甚至这个小方屏幕让我看出了游戏掌机的神韵。

　　油箱造型和拉花都非常抢眼，缺点是10.5L的油箱真的有点小，或许越野车起家的KTM对油箱的定位是够用就好，但城市激烈驾驶百公里3个多的油耗，一箱油跑两百多公里就报警了也是觉得有点麻烦，仅仅城市代步来说的话也能接受。

　　座垫属于偏硬的设定，但每天骑个几十公里并不觉得硌得慌，屁股舒适性还是不错。

　　车灯分成下方长亮的卤素日行灯和上面的卤素远近光。

　　转向灯反而是LED的，和动不动就全部LED氙气灯的现代街车来比，已经稍微有点落伍了，所以KTM赶紧改款吧。

　　车把设定是标准的日常使用舒适取向，角度不大且位置理想。

　　发动机的下扰流罩也是直线切割的硬派作风。

　　这个价位水冷散热是现代街车的标配，对长途来说作用比较大，城市骑行排量200cc散热量也大不哪儿去，配一个小水箱就够了。

　　脚踏的做工优秀，且刹车脚感是踩多少有多少的反馈，到现在为止测评的所有车型中，200 DUKE后刹车脚感是最好的。

　　采用中置隐藏式排气，伸出来这节黑管是什么鬼？我怎么记得官图上没有这玩意？

　　试驾车给配置了GIVI的尾箱，可放全盔，实用性一流，除了不太帅气没有别的缺点。

　　试驾感受：
　　跨上车，不用弯腰，不用踮脚，舒服的坐姿在日常驾驶应该都不会有任何腰酸背疼的感觉。
　　点着车，听着单缸车特有的突突声大大不禁乐了，和大排量那种气吞山河的气势和压迫感不同，这种小排量车带给你的亲切感让你没有了战斗的欲望，却很想和它上街溜溜弯。

　　捏离合挂一档，起步和震动都同样轻巧，挑上二档，挑上三档，挑上四档，速度来的也轻快，整车档位清晰，加速顺畅，转速保持在2000转以上就没有脱档的抖动，低速高档位也没有不适，转速从2000转一直用到10000转都无需换档，堪比自动档的方便！真适合骑着去菜市场买菜。
　　日常使用的话，6000转以下200 DUKE都是乖宝宝，温柔的油门响应和不大的震动即使你每天骑行也不会觉得疲劳。

　　但作为一台KTM，这样还不够，一段空旷的直路，放弃“自动巡航”模式，连降两档油门到底，转速瞬间蹦到7000转发力飙升拉到10000转！绵密的变速箱齿比让无离合换档来得更顺畅，右手油门松开的间隙找准时机左脚挑进更高档位，200 DUKE一路高歌猛进加速至130km/h还有余量，最终慢慢悠到了140km/h的极速。
　　不得不说，虽然它可以骑到一百三四，也配置了同级别最宽的轮胎，但轻巧的车身和街车不够优秀的空气动力学让它在高速下的稳定性还是有所欠缺。
　　但单纯从这台200cc的高转机和6速变速箱来说，已经算是给我惊喜了！
　　READY TO RACE！随时能下场是KTM的广告语，但是冬天的帝都天寒地冻，轮胎达不到工作温度，抓地力很有限，雾霾和雨雪也经常光顾，所以这次大大的测评以城市驾驶为主，冬季进山很明显不是明智之举。
　　但作为一身名牌的轻量化运动入门街车，我对200 DUKE的山路动态表现还是有着很高的期待，可惜季节和天气实在是不给力，索性留点念想给春天吧。

　　车型总结
　　优点：轻巧灵活，提速顺畅，震动小，坐姿舒服，发动机变速箱优秀。
　　缺点：高速发飘，油箱小，细节品质不足，舒适性配置有些落伍。
　　如果你是注重品质的初学者、女骑士，打算选一台日常代步和有运动特点的入门街车，那KTM 200 DUKE是不错的选择。
　　WP的减震，ByBre的卡钳，马牌的轮胎一身名牌让它的身价不菲，但确实物有所值，性能配置应该是同级别最奢华的，同时春风的组装工艺不能说特好，但国内也算中上水准，品质可以保证。
　　现在调整后的优惠价格为2.98万元，比之前3.6万的指导价格合理了很多，可以入手了各位。

　　KTM 200 duke
　　发动机型式：水冷/单缸/DOHC/4气门
　　排量：200ml
　　缸径×行程：72×49(mm)
　　压缩比：11.8：1
　　最大功率：18.6kW/10000rpm
　　最大扭矩：21N?m/8000rpm
　　供油系统：电子燃油喷射系统
　　传动方式：湿式多片离合器/6前速变速/链条传动
　　座高：810mm
　　轴距：1361mm
　　悬挂系统
　　前 43mm WP  套管倒立前叉
　　后 WP单筒油压避震
　　制动系统
　　前 300mm碟盘配放射对四卡钳
　　后 230mm碟盘配单活塞卡钳
　　轮胎规格
　　前 110/70 -17
　　后 150/60 -17
　　整车干质量：125kg(129.5kg ABS)
　　油箱容积：10.5L