一晃2个多月过去了，原本准备早点测试GPR的同胞STX，却因为种种状况耽搁了。好在，车终于到了，小编可以拧给感兴趣的朋友们看。
　　阿普利亚STX Café 125发布时，公布的售价为12980元。和GPR125相比，它没有采用电喷系统，没有倒立叉，没有径向卡钳，也不是铝合金车架，但却足足便宜了近7000元，性价比还是不错的。
　　STX Café 125的原型车是西班牙品牌Derbi（德比）的Mulhacen Café125，这是一款在欧洲较受欢迎的小车。德比现在隶属于比亚乔集团，所以该车型被比亚乔中国顺利引入，并推出了中国版本阿普利亚品牌的STX Café 125。

　　STX Café 125尽管采用了复古造型，但我却不觉得它有多么的“咖啡”，在与厂家沟通的过程中，我也反复表达自己的观点——它应该是一款基于都市生活的轻型多功能车，说白了，有点类似于汽车里面的紧凑型SUV。

　　车型如何定位并不重要，关键得看用户愿意怎么去玩儿。
　　STX Café 125有几个显着的特点：轻巧、通过性好、动力够劲，还很百搭。
　　上述这些特点，我还未试驾便已得出结论，因为它给人的感觉太显而易见了。在絮叨之前，还是一起先看看这款可爱小车的细节吧。
　　仪表：外形中规中矩，功能还算丰富。可同时显示模拟/数字两种转速，阿普利亚似乎总想提醒你看转速、看转速，这是高转引擎。另外，码表功能也挺有趣，你可以记录圈速或者别的什么。发动引擎，水温很快就会显示MAX状态，挺怪异；没有油量显示只有补油指示灯，转速数字显示在每次熄火后必须手动调出，算是两点遗憾了。

　　油箱：饱满的曲线设计，平整的接缝处理，显示出细节工艺上的成熟。

　　前制动：采用双活塞卡钳，280mm单盘，新车制动力并不强悍，需要多磨合一下制动蹄。

　　后制动：218mm单盘单卡钳，制动力道不错。刹车抱死，来点漂移，是不错的玩法。

　　前悬挂：37mm正立叉，压缩及回弹阻尼适中，下部的磨砂套筒配合磨砂挡泥板，视觉效果明显。

　　后悬挂：单筒避震，为不可调式；双摇臂质感不错，大牙盘保证了低扭还是有的。

　　头灯和头罩的外形很耐看，简单干净，威而不怒。STX也许不是那种第一眼就给人惊艳的车型，但它内敛、敦厚，即便多年以后，也不会令人觉得过时。

　　阿普那54座冠军奖杯好像跟这车没啥关系，不过做个摆件倒挺好看。

　　尾灯很耐看，与后挡泥板的碳纤样式也蛮搭。

　　引擎：没有外衣的包裹，STX比GPR更显威武，4气门结构一目了然。

　　车架：双抱摇篮式钢管车架尽管无法更轻量化，但胜在皮实耐用，造价也便宜。

　　后制动踏杆，看上去很专业，加分。

　　排气管：高挑浑圆，野性粗犷。

　　轮胎：前100/80-17，后130/70-17，正新轮胎，运动型轮辋。不过，我倒觉得辐条轮配大齿纹胎更带感，也更好玩。