现今车坛的ADV车型，北有KTM Adventure 1290，南有Ducati Multistrada 1200 S，恰似天龙八部内的「北乔峰，南慕蓉」各有各的独到之处。

但，天桥下的大叔这次要谈的不是上述这两位高手，而是另一位ADV界的大师——「BMW R1200 GS」。

不断进化的GS车系
俗称「大鸟」的R1200 GS车系，由于其独特前土除造型就像禽类的喙部，就这样被冠以「鸟车」之名号。若以小说的角色来形容R1200 GS，大叔脑中闪过的就是中神通王重阳的形象。武功身为五绝之首的王重阳，恰与BMW GS系列的辉煌战绩有些类似，在经过不断进化之后，终于2014年达到新的境界，将原有的空冷引擎加入水冷散热系统，摇身一变成为ADV车种的传奇之一。 

与旧款R1200 GS相较，新的空/水冷引擎无论在运转的宁静度、精致度及动力方面皆优于旧款的GS。

从启动的一瞬间，就能明白新的水冷R1200 GS已经达到不同的境界，旧款R系引擎特有的拉扯感微乎其微，若不是大叔有骑过旧款GS，我还以为胯下骑的是一台日本车呢。

既然是ADV车种中的长青树，市区一般道路操驾自然是毫无疑问。打入一档，松开油压离合器拉杆，线传油门的操作感相当细腻，只要轻轻转动油门，动力大涨的新引擎便将马力源源不绝地透过新设计的变速箱、易于保养的轴传系统、轮胎达到地面。

随着车速渐高，打入二档，试着将油门大转，车头便像有了轻功般地缓缓升起，前轮也脱离重力的影响，处在一种自由漂浮的状态，125匹的马力缓缓地释放，让大叔忘了这是辆总重达240公斤以上的大怪鸟。

虽无法凌空行走三十七步，但油门遂意转动，倒也让人惊艳不已。随着前轮回到地面的撞击，我才体认地心引力其实还是存在的。在公路上的表现无论是加速或是变换车道，新的电子避震系统让这辆大怪鸟平稳地在地面飞行，拜高风镜所赐，高速的气流影响相当轻微，当然那是在调整在最高的状态下，让人很快忘记现在的时速。

新的仪表多了档位显示，让骑士无需猜测现在所处的档位，虽说了解自己到底入了几档是种基本功，不过人性总是想要多点方便。

德国人在新的R1200 GS上将整个液晶显示屏幕做了大幅度的翻转，不再像以往德国产品那样单调，更多信息置入显示屏内。更大的档位显示就是个明显的分野。

骑乘模式可从荧幕上显示，方便骑士清楚了解现在的行车状况。

油箱盖已经取消钥匙孔，Keyless系统取代传统的开关。

采固定式油箱盖，避免加油时油箱盖遗失。

 前煞车采用Brembo对四辐射卡钳，搭配320mm通风碟。

独特的Telelever前叉系统，这套系统算是BMW R系列中的经典。在现今许多ADV车种使用潜望式前叉的同时，只有BMW 大鸟车系仍旧使用这套系统，足见这套系统的独特与优异之处。

水冷排巧妙地隐藏在油箱下方两侧的进气口，左右各一冷排，主要功效就是将缸头的高温散热。

从外观来看，水冷排隐藏得相当好。

风扇只有一组，位于右侧水箱后面。

电子节气门上方的饰版。

电子节气门总成，新的电子系统控制下，水冷大鸟的油门柔顺度比起旧款在细致度上提升许多。

虽说在运动跑车上才有的防甩头，在R 1200 GS可是标准配备。

电子式避震提供更为便利的调整，除了针对行进间的减震控制外，对于单骑或是双载的预载车高控制通通可经由仪表选单来选择。

方向灯也升级至LED模块。


大灯同样采用LED灯组。倒C字型的日行灯识别度高。

 近灯为两组鱼眼。

远灯则为另一独立灯罩。

 左侧手把总成，选单控制总成都在左手开关上，红色驻车灯上的是定速开关，环形的是导航控制开关。

 左手把总成前方为远近灯切换开关。

右手把控制总成由上而下分别为：手把加热开关、行车模式选单开关、引擎电门启动及开关。

由于已经升级至Keyless系统，原本的钥匙孔也改为龙头锁开关。

原厂导航机架。