高温高热下的巡航动力表现
出发当天,重庆气温接近30℃,这让身穿厚重骑行装备的我满身大汗,加之早高峰的城市拥堵,使得骑行走走停停,期间换挡和离合器的使用变得异常频繁。在这样的高温天气下,好在力帆KPT200采用了水冷散热系统,发动机温度上升得到有效抑制,不论是走停间的换挡起步还是油离配合,都显得轻巧顺滑。另外,KPT200两气门NBF六挡发动机低扭输出早而直接,让我一直在二、三档间来回切换,并未感受到明显的拖挡,骑行倒也轻松惬意。
重庆至遂宁段的国道,路况甚好,来往车辆也较少。我起先始终以70 km/h左右的时速行驶,但这样的路况,难免让人心痒。为了测试KPT200在高温环境下的持续巡航性能表现,我开始提速,让发动机始终处于高转速状态,平均车速控制在80 km/h左右,最高车速一度达到了110km/h。在这样的高速巡航下,我不时变换不同的挡位,测试发动机是否会因过热而造成换挡干涩,但KPT200的换挡表现依然顺畅。经过近2小时的飞奔,我停下来检查车辆状态,让它怠速工作,发动机配气机构工作声音并没有发生明显的变化,甚至连气门的声音也非常之小,这让我为力帆KPT200的热机噪音控制感到惊讶。
高速动力表现
遂宁至绵阳段有一段约100公里左右的国道,这条国道堪比高速,如此之好的路况正是测试KPT200高速性能的最佳之地。为了让这台NBF六挡发动机尽量满负荷工作,我基本是在6500转左右换挡,这正好也是KPT200 NBF发动机的最大扭矩点。在这一转速下换挡,可以让发动机全程动力充沛,保持整车较好的加速性能。
砂石路段表现
既然定位于休旅型拉力车,砂石路段的表现也是此次测试KPT200综合性能的一大方面。在禹里至茂县路段,大约有30公里左右的路程正在施工,这段道路一半路基,一半土路,砂石遍布其中,炮弹坑也随处可见,行驶在这一路段,KPT200的路况适应能力能得到了有效体现。
高原土路上行驶
弯道骑行
高原弯道
高海拔启动性能
若尔盖大草原的海拔在3300米至3600米之间,一天气候温差变化巨大,夜间及早上气温低至零下4℃,而到了中午,气温回升至15℃左右,可让人一天体验春夏秋冬四季。这样的温度变化无疑给KPT200的电路稳定性以及低温启动性能带来了巨大的考验。
高原性能体验
作为一款拉力车,KPT200的高原性能一直是广大车友热议的话题,而这也是本次测试的重点之一。从茂县开始,海拔逐渐升高,KPT200凭借力帆LGC电喷系统,以及充足的动力,在从海拔1600米陡升至3300米的近80公里的路途中,一路稳定发挥,游刃有余。
骑行过程中,我并没明显感觉整车的动力下降,表显车速始终维持在85~103km/h之间,唯一感觉不同的是加速性能没有先前来得直接,不过只要稍减一挡,KPT200的动力依然能随叫随到,低转高扭的动力输出特性让途中的边线超车依然信心十足。
为了测试KPT200的高原载重性能,我和另一位同事在松潘至若尔盖路段同时骑行。由于整车的负载量增大(我的体重为65kg,另一位同事体重73 kg),KPT200的最高车速再次下降。但另人意外的是,即使面临近20度左右的陡坡急弯,KPT200还能以三挡5500转进行连续行驶,并带有明显的加速感。在这段行程中,我们一路保持三、四挡间切换骑行,车速始终维持在55~65km/h之间,KPT200不俗的低扭发挥让人印像深刻。