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呆萌系电动小踏板MONO体验记




电动会是趋势吗?随着本田、哈雷、北极星等品牌都宣布投产电动车,问题的答案,已越来越清晰了。作为一款打前哨的产品,新大洲本田MONO,到底有哪些亮点?本文为你详细解读。



MONO的外观属于本田经典造型。这样呆萌的造型,我们可以从本田的TODAY、JOKER上找到相似的元素,特别是TODAY。不过相比二者,MONO更圆润,你几乎找不到一条锋利线条。


正面看,圆乎乎的造型,确实够呆萌的。而下方的喇叭出声位置,是不是有点像WIFI信号的标识。没有LED是遗憾,但装个JOKER那种LED头灯,又会让人抓狂。两边方向灯,是软连接。


MONO车尾设计,也是一视同仁的圆。相比TODAY,MONO尾灯加大了尺寸,同时也做了线条的处理。这让车子整个尾部看起来有点像一个鸭嘴兽的动漫形象。


小仪表盘是纯机械表。显示最基本的信息。从安全的角度考虑。新大洲本田给车子的启动设置了一个操作动作。打开电门开关后,左手捏住后刹,右手按启动按钮,车子才会从STOP状态变为READY状态。

启动方式与燃油车一样。


踏板前的面板,被设计师掏出了一个不错的储物空间。放了两瓶水之后,还有不少空间。放智能手机更不在话下。此外,设计师还给车子增加了挂物钩和一体式防盗磁锁。对于这个级别的电动车而言,算是比较厚道的配置了。


而且,钥匙还带原厂防盗器。这太实在了。


CBS联动刹车,绝对是这台MONO的配置亮点。不过车子没有碟刹版。小鼓刹看起来有点不上档次。希望厂家能增加前碟刹版。值得注意的是,CBS联动刹车,是后刹车联动,而不是前刹车。


MONO配有铝合金的可折叠式乘客踏板,宽度基本能满足大多数尺寸的鞋子。


与TODAY一样,MONO的支架也只有大撑,没边撑。这有点难以理解,节省成本,按理应该取消大撑。只有大撑的MONO,停车的画面可以想象。不过一般买车后,店里可以免费加边撑。


由于受到电池仓的影响,MONO座包下的储物空间非常有限,大概就是一个半盔的深度。这也是大多数电动小踏板车面临的共同问题。


由于有扭矩输出的保护,MONO在起步提速阶段,并不会显得很急躁。反而比较温柔。这对性子急一点的男孩子而言,或许不够劲道,但对女孩子而言,却提升了安全性与操控性。


在安全上,新大洲本田似乎下了不少功夫。MONO的电门是带制动保护的。左右刹车稍微捏合,油门都处于断开状态。这也防止了误操作。毕竟电动车在低速下,扭矩爆发是很强的。


从起步到10码以内,MONO的提速感显得有点肉。   但在中段时速下,MONO的电机优势就能有很不错的表现。20-40码之间,加速感是随拧随到,这是汽油机小踏板车很难体会到的感受。 到了40码之后,受限于电机功率,提速感也随之下降。


MONO动力有两个档位可选。低速挡省电、高速挡爆发强。高速挡时表显极速可达50码。 由于速度不高,MONO前后鼓刹的制动配置是足够的。40码时全力刹车,车身并无太多晃动。前后减震在小细碎路面时能有很不错的过滤,但到大坑洼路时,行程偏短的问题就会暴露。



试驾总结

作为新大洲本田进军电摩市场的首批产品,MONO确实是一款有诚意的作品。包括经典的龟王款造型、CBS联动刹车、启动保护、制动断电、一体式防撬中控锁等,都是用心的体现。 而且,在动力、操控的定位上,厂家也尽量满足目标群体的使用需求。不过,4599元的价格或许是你购买时最大的考虑项。有点贵。一分钱一分货,毕竟它是更安全、更可靠的本田。
编辑:Tracy