每一次的意大利米兰EICMA两轮车展，都是各大摩托车品牌争奇斗艳的比武大会，各家都拿出自己的看家本领，把旗舰车型、热销车型和计划发布的概念车型纷纷搬上擂台，有点像漫画《龙珠》里面的“天下第一武道会”的意思，这自然吸引了全球各国媒体的目光，而全新车型的推出又是每次EICMA参展商的重中之重。贝纳利，这个意大利最古老的摩托车品牌之一，2015年、2016年在EICMA两轮车展上展出了这款新车——Leoncino幼狮500。



Leoncino幼狮500在EICMA发布的时候，2015年入选了米兰展十大最佳车型，2016年双车出镜，获得极高的关注，被媒体赞誉为“近年来贝纳利推出的最美车款”。可能是因为贝纳利这个品牌已经离开国际一线的行列，竞争力和产品力略有不足，在国内并未得到媒体的过多关注。但是最近，Leoncino幼狮500也还是如约而至了。



其实Leoncino幼狮500这个名字，并不是贝纳利在这个车型上的全新创造，而是早在20世纪50年代的二战后，就有幼狮的存在，而且是让贝纳利品牌起死回生的车型。当时战后百废待兴，Leoncino幼狮500这种中小排量轻便的车型，顺应了意大利市场的需求，从而得到热销。如今的贝纳利为这款车同样冠以Leoncino幼狮500这个名字，是否也是希望它能在如今激烈市场竞争中有所斩获呢？





Leoncino幼狮500的外形设计，可以说是完全颠覆了近几年贝纳利所秉持的设计语言。以往我们看到的贝纳利，不论是TNT系列、Tornado系列、Tre-K系列还是国内的黄龙，都是线条锋利，棱角分明，极具战斗气息的外观，视觉效果非常硬朗。而这款Leoncino幼狮500却是完全的不同，全身上下充满着弧线和椭圆形的装饰，很难从车身外观上寻找到一处硬派设计，几乎所有的地方全是圆润的。灯具、油箱、座垫、后视镜，甚至发动机的的边盖，全部是椭圆形的，让人很难想象它是一台贝纳利的车，十分有亲和力，不会有那种生人勿近的感觉，如果从它名字的角度想象，它的外形确实像一只幼狮那样讨人喜欢。













Leoncino幼狮500在配置上也达到了主流水平，在双缸500cc这个级别里，硬件方面并没有让人遗憾的地方，前50mm倒置可调减震，辐射式四活塞卡钳和后可调减震，无论从账面上还是视觉上，都能给人以信服。ABS同样不能少，当然也可以选择不配备ABS的版本，但像动力模式、电子循迹系统这种科技配置，在500cc的双缸车里，没有是理所应当的。轮胎尺寸也符合Leoncino幼狮500这种排量的配置，后胎选用160/60ZR17尺寸，恰到好处。











Leoncino幼狮500在配置上也达到了主流水平，在双缸500cc这个级别里，硬件方面并没有让人遗憾的地方，前50mm倒置可调减震，辐射式四活塞卡钳和后可调减震，无论从账面上还是视觉上，都能给人以信服。ABS同样不能少，当然也可以选择不配备ABS的版本，但像动力模式、电子循迹系统这种科技配置，在500cc的双缸车里，没有是理所应当的。轮胎尺寸也符合Leoncino幼狮500这种排量的配置，后胎选用160/60ZR17尺寸，恰到好处。













其次Leoncino幼狮500在骑行时的表现是让人最惊叹的地方，贝纳利原来的暴躁、意大利车的难以驾驭、双缸的震动等等，骑它之前的这些猜测，仿佛随风吹走，从放开离合的时候就有了答案，它真的太好骑了，我甚至怀疑它是台日本车，或者是日本工程师调教的。48hp+45Nm的动力数据十分线性，和骑士配合的像一对金婚的夫妻，虽然整车干重196kg并不算低，但是弯道时入弯积极，出弯毫无拖泥带水，我相信只需要骑15米的距离，从未骑过Leoncino幼狮500的人也能像个老司机了，它在动态的表现实在是太“暖”了。





如果是在审美方面，每个人都有自己的标准，那么在骑行动态上，我将毫不吝啬的对Leoncino幼狮500送上溢美之词。从起步到停止，从1000rpm开始再回到1000rpm，从未让我有任何不适，包括原厂刹车和减震，如果非要挑毛病，那可能就是因为太好骑，骑着骑着会犯困吧。在中量级双缸这个平台上，似乎只有Kawasaki Z650与它竞争，但是看看售价好像Leoncino幼狮500的优势不止一星半点儿，ABS版38800元的价格，非ABS版更低至34800元，该有的配置也一样不落，再加上极具亲和力的外形和动态表现，无疑将国产合资品牌摩托车的水准拉高到一个新的层次！如果有新手让我推荐车，这台就是首选，唯一有待观察的，就是它的耐用度了，拭目以待吧！