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RX3S作为长途探险车型是否合格

牛摩测评
对于长途探险车型的选择,需要考虑的大概可以分为三点,第一评定标准就是装载能力,第二则是动力性能,第三就是舒适性了,rx3s在这三方面表现如何呢?



先说装载能力,rx3s原车配有三个铝箱,这和旗舰版rx3的三箱相同,品牌为途菲乐,这个品牌想必大家都有所了解,质量口碑比较不错。三个箱子都是上翻盖设计,使用起来比较方便,防水性能也比较强,足够应付持续降雨的路况。铝箱在长距离复杂路况穿越有着其他储物箱无法替代的优势,第一,可以在倒车时保护驾驶员不受到车体的碾压,也可以减小车子本身所受到的损伤,这是一些软包所不具备的。第二,当车子出现较为严重的摔车事故,铝箱受到撞击挤压而变形,这时只要把铝箱做简单修复处理,就可以继续坚持使用,这一点是塑料及复合材料储物箱所做不到的。第三,铝箱有很高的强度,平时可以当做凳子来休息使用,特殊情况也可以当做支撑柱来使用,用一个简单的桌子没有任何问题。这是其他材料不能胜任的。



再说动力,rx3s在平原地区动力表现可以用充沛来形容,在国道上超越一辆低速行驶的家用汽车只是瞬间的事,即使在高速公路上,只要使用合适的转速,也可以轻松超越一辆打乱整体行驶节奏的“蜗牛”。到了高原,动力虽然有所衰减,但也足够可以超越一台1.6排量家用轿车在平原地区的加速表现。可能有人会说为什么非要超过别人,跟着他不就好了吗!我来回答一下这个问题,常有人说慢就会安全,但我觉得不全对,我认为躲避或远离可能发生危险的人和车才能保障安全,那么,如果在路上发现危险的人和车,想要远离他,最简单的办法就是超过他。而且当你与队友拉开距离时,两个独立的摩托车其实是很渺小的个体,迅速的组成一个大的群体才是安全的,那么这时候动力是不是就尤为重要了呢。



最后来说舒适性,这一点比较琐碎,我就拿几点最明显的方面来说:



第一发动机震动,上一篇文章里曾经提到过,但是没有具体化,这次我用对比的方法来说明震动的程度,我拿两个最常见的车型:豪爵铃木gw250和春风650nk来比较说明,假如gw250的震动程度为2,650nk的震动程度为5,那么,rx3s的震动程度则为3,而且rx3s只有车把可以感到震动,车身和脚踏是感觉不到震动的。

第二风阻保护,rx3s的风挡可以把胸口以下完全挡住,风挡向上的导流可以吹到头盔镜片位置,打开镜片还是有很大的风吹到脸上,两只胳膊是得不到风阻保护的,所以在气温较低的时候,胳膊要比胸口先感到寒冷。因为rx3s没有配备护手,所有手的位置没有任何风挡保护。腿上的风阻保护只能说达到及格水平,车体导流可以把腿前方的风打散一部分,但是毕竟车身较窄,腿上还是能感觉到乱流随着车速增加而加大。

第三排气噪音,rx3s目前状态的声音还是比较响的,能使周围的人能比较清晰辨别出声音来源,这和摩瑞500的声音很相似,但是骑上车以后并不会被排气声所滋扰,连续骑行数天也不会感到由于排气声产生的疲惫感。



第四人机工程,rx3s低座版在坐垫高度非常低的情况下,的确能让新手或腿短一些的骑手感到好感,不光可以增加信心,当车子在低速状态下失控时,也可以用腿来纠正车子重心。但是作为adv车型离地间隙较高的问题面前,则会产生一个新问题,那就是坐垫到脚踏的距离会被缩小,简单点说就是在正常骑行时,骑手的腿会攒的比较厉害,这一点对于身材高大的骑手来说会飙升疲劳感。Rx3s油箱两侧盖板不够平滑,且宽度较大,对于习惯用腿加紧车身骑行的朋友来说不是个好消息,这一点也会增加一定的疲劳感。除了这两点以外,骑手的骑行姿势不是产生明显的疲劳感。



第五减震效果,rx3s前减震在铺装路面上有很强的形式质感,路感清晰,支撑力到位,通过减速带时也不会有较大弹跳。非铺装路面表现一般,主要是减震行程设计不够合理,在细小的颠簸路面过滤的比较理想,但在应对较大的台阶、坑洼时不能从容的化解,简单来说,前减震的前段表显比较令人满意,但中后段则表现的过于硬,而且仅仅设有回弹阻尼可调也对这个问题无能为力,长时间通过高强度非铺装路面会使车和骑手变得狼狈。后减震没有足够的支撑力,负重不同会严重影响车身姿态,如果通过调整预载阻尼来弥补支撑力不够的问题,那么在高速通过坑洼或减速带时,车尾部会被顺势抛起,如果是在弯道出现,则会使车子重心改变运动方向,影响操控。

从以上几点来看,赛科龙rx3s目前的状态作为长途探险车型基本合格,除了减震效果不太好以外,其他方面比较令人满意,厂家对于目前存在的问题已经开始收集,也已经指派几名工程师专门针对这些问题进行商讨和改进,我会继续关注车子的各方面表显,以及厂家的改进方案,也欢迎大家继续关注文章更新。


 
编辑:咸阳校尉