HONDA CB1100，代号SC65。于2009年东京车展亮相，并在隔年开始在市场上销售。

如果以当今造车工艺来看这部车，基本上CB1100在重机市场上是没有什么竞争力可言。首先，这是一部复古车款，因此整部车几乎没有创新的设计，造型完全复刻70年代本田主流车型：配备的18寸轮框现今已经没有什么车款配置了，让这部车能选购的轮胎款式非常有限，后轮只有140的宽度（几乎是250cc入门级的轮胎尺寸）却要承载243公斤以上的车重...感觉像是一个一百公斤的壮汉穿着40码的球鞋。从后面看来比重失衡，而配置的四汽缸引擎虽然排气量达1140cc.但采气冷设定，因此马力输出只有88匹.这样的规格跟配备....谁会买单? 是准备要卖给谁? 

HONDA CB1100，代号SC65。于2009年东京车展亮相，并在隔年开始在市场上销售。

如果以当今造车工艺来看这部车，基本上CB1100在重机市场上是没有什么竞争力可言。首先，这是一部复古车款，因此整部车几乎没有创新的设计，造型完全复刻70年代本田主流车型：配备的18寸轮框现今已经没有什么车款配置了，让这部车能选购的轮胎款式非常有限，后轮只有140的宽度（几乎是250cc入门级的轮胎尺寸）却要承载243公斤以上的车重...感觉像是一个一百公斤的壮汉穿着40码的球鞋。从后面看来比重失衡，而配置的四汽缸引擎虽然排气量达1140cc.但采气冷设定，因此马力输出只有88匹.这样的规格跟配备....谁会买单? 是准备要卖给谁? ！

就好像昨天在山上亲眼看到刘德华骑着NSR准备跟吴大维决斗。

就好像居然能在淘宝买到1：1的钢铁侠战衣，重点是还能穿着它去上班一样。 

一部记忆中的机车样貌走过时光机，穿越到了现今让回忆变成真实。怎能忍着不去圆梦?   跨上这部CB1100，在道路上奔驰，骑的不是性能、不是高科技，而是一种跨越时空的感动。就像现在可以跟20岁的朱茵约会一样。是多么梦幻? 专为老玩家而生的如此一台车，怎么可能卖的不好? 

CB1100这部热门的复古车一卖就是七年，销售历程可说是非常的长。但是光靠经典复刻要继续延续热卖八年十年.可能难度很高。

因此在2017年，本田车厂替这部车做了升级与改良，并且区分成两种版本全新上市。包含复古更彻底、配备钢丝轮框的CB1100EX；还有另一款：将CB1100运动化的CB1100RS。

而本篇试车报告的主角就是：全新升级的复古运动街车-CB1100RS！

以下就是来自台湾的MotoCity试乘报告，小编在此借花献佛，分享给各位车迷。

运动版本的CB1100RS，保留了绝大部分初代的设计：包含圆管车架、镀边框大圆灯、双环码表、握寿司造型的油箱、扁平坐垫...还有左右双出的电镀排气管与电镀的车牌架兼后挡泥设计，依旧是那么复古典雅，依旧是这么优美。不过再睁大眼睛观赏细节，您会发现这部复古车被加入了很多跑车化元素，与一些些的科技感做点缀。

这包含了17寸的细爪跑车轮框，搭配铝合金摇臂让后轮可以加大到180的尺寸。大灯虽然长得跟初代一样，但其实内含着最新的LED灯系，并且前后配置的方向灯，也改为更细小的LED灯系。

而底盘悬吊部分：前叉采用非常厉害的SHOWA SDBV全段可调前叉。这组悬吊慢软快硬，全速域兼顾，非常优异。而后悬吊采用氮气瓶的双枪悬吊。另外前刹车的部分也配备了两颗跑车等级的四活塞辐射卡钳。

所有配置都在表明，这部全新RS版本的CB1100，不只是用来漫游骑感动的，而是一部造型典雅与优异操控性能兼具的运动复古街车。

跨上CB1100

跨上这部车，虽然轮框从原本的18寸修改为17寸版本.因为底盘悬吊跑车化，因此坐高小涨了3公分，来到795mm！但这样的坐垫高度其实还好，身高165以上的骑士可以单脚完全踩地。RS版本因为是走运动车型，标配低把。因此骑士的骑乘三角会稍微有点往前趴，但前倾的角度非常些微。一整天的骑乘下来，其实也不会感觉到太累，但战斗气氛是比起标准版本的CB1100来的强烈！

将车身打直，准备发动这部车开始骑乘。由于车台走的是传统圆管车架，另外这颗气冷引擎也没有做轻量化的设计，因此CB1100RS达252公斤的车重非常有感觉，尤其是将车子扶正与架中柱时，特别感受到这部车的分量。不过只要轮胎开始转动，重量感基本上就完全抵销了。

停着时候很重，骑的时候异常轻巧。这种骑感本田非常拿手。

发动引擎使之运转，不愧是一部标准的本田重机，运转时的精致度与绵密的声浪，确实是格外的迷人。像在凝听轻柔的交响乐章一般，骑在上头轻催着油门，感觉整个人都优雅了起来。 

骑乘感受

排入一档，释放离合。准备开始骑乘这部车。

由于2014年起，本田车厂替这部车由原本的五档变速升级为六档，因此左脚尖踩下一档的瞬间，回馈感跟初代的CB1100很不一样。少了那种机械式的清脆敲击声，入档变得更柔顺，但也更模糊了些。 

而标配的油压离合器动作时手感依旧很有分量。不过比起拉钢索的离合器，回馈确实是Q弹很多。

这边有一个题外话：笔者近年来接触过的新款重机中，配备的离合器手感最棒的！

应该是属于奥地利那家车厂配置在单缸690的油压离合器，手感真是一绝！像在捏小朋友的脸颊一般，又嫩又Q又弹手。有机会各位一定要体验看看。

轻补油门，搭配离合器释放。CB1100RS的起步动力不疾不徐，少了初代五速时的那种扭力急着涌出的暴力感，但多了许多滑顺性，市区走走停停轻鬆顺畅许多。

从轮胎一开始转动起，这部车的重量感就会很快的消散。伴随的是轻巧的驾驭操控感，运用腰部的力量即可优雅的在弯道中行云流水。虽然标榜的是一台运动街车，但慢速骑乘时却格外的轻松，一点压力都没有。

性能体验

接着我们到了一条笔直车少的外环道路，来体验一下CB1100RS的性能。

虽然RS走的是运动版，但其实引擎并没有做改良或强化，依旧维持88匹。并且也由于是气冷的传统配置，因此这部车的四汽缸引擎，拉转的攀爬速度并不快，并且大约到达7千转之后，加速力量就开始递减。 

但由于这部车的扭力高达9.3公斤米，因此即便转速攀爬得不快，但转速表指针每往上跑一格，都能明显感受到强大力量的涌出。 

虽然是气冷引擎，虽然88匹马力谈不上动力惊人，但加速依旧很快！ 

原厂提供的资料显示：CB1100在0-100km/h的加速成绩为4.1秒，即便是价值千万的四轮超跑，也没几台能做出这样的成绩。因此这部CB1100配置的性能，算是相当够用了。