▲2018款哈雷软尾系列
其中，以前位列戴纳车系的肥霸，瘦身成功，变为Softail软尾系列的“肥霸”，外观和配置均有很大程度的改善。相信不少看过2018款肥霸的哈雷车迷都对其印象深刻。
▲2018款肥霸
接下来，达摩院就为国内的小伙伴带来了国外摩托车媒体rideapart两位试车编辑LEAH MISCH和CHRIS COPE对哈雷新款肥霸的评价。（本篇试驾报道来自rideapart，翻译由达摩院完成）
如果与2017款那个脓肿的肥霸并排在一起，你很难想象到这个是新款的肥霸，这是哈雷放弃戴纳平台之后，软尾平台一次革命性的改变。而这款肥霸则是这次变革中最具代表的车型之一。
▲2016款肥霸
新车的第一印象
▲试车手LEAH MISCH
LEAH MISCH：第一次看到这款肥霸的时候，我感觉它是哈雷阵营中的“另类”。首先它采用了哈雷较为罕见的上翘式排气，加上那个特别的挡泥板，以及近年才兴起的倒置前叉等配置，赋予这个大块头更加运动感觉。
作为一名女性摩托车记者，应付这个大块头显然不是很容易，但庆幸的是，新款肥霸比旧款要轻约15公斤，瘦身之后的肥霸显然轻巧一点点，就像胖子去了一段时间的健身房之后，身上显露出肌肉线条。
▲试车手CHRIS COPE
CHRIS COPE：新车拥有全新的外观，短促的一体式大灯，比较宽平的把手，金属色泽鲜明的排气管，以及比旧版更加“肌肉”的车身。
新车第一眼看上去有点像哈雷征战美国AMA Flat Track的战车XG 750R，看着它。你很容易将目光不由自主的游到那个V型发动机处。
关于发动机
LEAH MISCH：新款肥霸采用哈雷全新的Milwaukee Eight水冷四气门发动机，当然，2018款新车系当中，大多数车型都采用了这个新发动机。
肥霸共有两个排量的发动机可以选择，一个是代号107，排气量为1753CC，一个是代号为114，排气量为1868CC。在同行的测试当中，107型号的发动机能够产生74马力和135.5牛米，而114型号发动机的马力和扭矩则更大。
CHRIS COPE：与新款街霸一样，肥霸的发动机能够充分地运转，这归根于新车没有整流罩和外带的尾箱，其质量能够减轻一些。
骑行感觉
我们骑着车子在加泰罗尼亚山脉游荡了很久，这里有比较多陡峭的斜坡，以及一些曲折的山路，但是路况比较好，路上的车子比较少，所以我们能够充分地体验这款肥霸。
LEAH MISCH：瘦身之后的肥霸，貌似拥有更加优良的加速度，我感觉在爬坡的时候，只需要小拧油门就可以相当顺畅地通过。改造过的底盘，通过性方面更加好，车子刚度方面也得到了改善。
它拥有更加好的倾斜角度，我爬曲折的山路时候，故意将车身压得比较低，车子的运动性比之前的版本要好一些。
我和一位参加过曼岛TT的同伴一起，我试图骑着车子尽可能地跟上他。由于他的速度实在太快，我进入了另外一个快速模式，而刹车也给到我很大的支持。
值得注意的是，车子后减震的预载调节比较方便，那个调节按钮就在大腿的下方，而其它大部分软尾车型都需要卸下座椅来调节后减震。如果你想要增加后尾箱或者搭乘乘客时，这个按钮给你比较大的帮助。
此外，离合器手感不错，作为一个女性车手，我在换挡的时候也仅需一点握力就可以正常升降档位。
我们连续试骑了1个小时，新肥霸的发动机热量显然没有预期那么厉害，新款发动机和水箱将热量抑制得不错。
CHRIS COPE：感觉肥霸与我之前所骑的其它哈雷车有点不一样，它拥有更加侵略的外观以及更加自由的骑行方式。
它有一个值得信赖的底盘，让你愿意更加渴望与它成为机车潜行者，同行的Visordown的试车手Laura Thomson和我，都觉得肥霸的SHOWA倒置前叉非常柔软，柔软的前叉可以过滤路上的小坑洼，这也符合巡航车的特性。
Brawny双前碟刹盘提供了可靠的制动效果，对习惯传统巡航车制动的朋友来说，新肥霸的设置可能会有点点激进，但制动效果并仍然是让人感觉很踏实。
我们测算过，肥霸右侧的倾斜角度为31度，左侧为31度，相对于一般的巡航车来说，这个倾斜角度算是比较高，当然，你不能够用雅马哈MT-09街车的51度来和它相比较。
肥霸的脚垫位置设计也比较合理，你骑上去感觉像骑在一匹马上面，得益于可观的人体工程学设计，骑了蛮长时间，坐姿仍然能够相对自然地保持着。这个感觉有点类似印第安的侦察兵Bobber，以及杜卡迪的XDiavel。
当然，虽然减重之后的肥霸仍然有306公斤的体重，顾名思义它还是有“胖子”的基因。
车型的特点
LEAH MISCH：无钥匙启动和USB充电器是全部2018款新车的标准配置，对比其他厂商，哈雷显然是慢了一步，这些是近年来，中档车型中最基本的配置。
此外，全新软尾阵车型，也换上LED大灯等设备。而新款肥霸的大灯造型有点特别，当然，是否好看，就见仁见智了。
新肥霸的仪表整合在油箱上面，由于设计问题显示的内容相对比较少，不像突破者和街霸那样。
仪表在油箱的弊端就是，你带着笨重的头盔，骑行的时候你不得不弯下头来看速度等信息，这需要一段时间来适应。
我身高大约5尺5寸（大概1米67），坐姿感觉比较舒展，我的大腿会与发动机旁边的空气过滤器摩擦，有一些身高比较高的同事，觉得坐姿有点局促。
CHRIS COPE：新车没有像其他品牌那样增加多一些电子辅助装备，它没有配备牵引力系统，可能也是哈雷特有的风格之一吧。
我们在讨论摸索一番之后，得出的解释是由于哈雷的车重和相对比较低的重心，或多或少减少对牵引力控制得需求，当然，成本也是一个重要的原因。
巡航车是适合长途通勤的车型之一，但是如果遇到雨天的时候，没有电子辅助设备会对车手有一定的考验。
试驾的总结
LEAH MISCH：这是哈雷改变其传统风格路线的一款新车，车子比以往的车型都要运动、侵略得多，或许这不是一辆能够马上吸引年纪相对比较大的骑手，但是随着年轻一代的消费群体的涌现，哈雷必须要适当的进行改变，不管是外在或内涵。
哈雷推出这款车，显然是为了未来10年将近200万名的年轻消费者而吹起的号角，新肥霸不再拥有巡航车的古典气质，它的外观变得更加侵略，操控更加灵活和敏捷，输出更加平顺。
CHRIS COPE：新款肥霸或许是一辆比较有争议的车型，它没有像杜卡迪XDiavel的丰富电控技术，也没有十分强大的马力。
但是他拥有自己的特质，他是一个十分独立的车型，速度、弯道表现不错，外观也为它赚到不少眼球，甚至感觉得它有点“凶恶”。
它的排气管造型很特别，黄铜色配上镀铬色泽，这是它的加分项，其售价114/107分别为18699美元/ 15495美元，价钱相对比较高，我或许会选择性价比更高的新款街霸，当然，这与个人的品味有很大的关系。
我不确定是否赞成LEAH MISCH的观点，即吸引年轻一代美国消费者的新车，但是如果那些潜在的消费对哈雷品牌热爱，同时又想拥有造型更加炫的车型的消费者，那么这款车相信是他们候选车型之一。
显然，新的软尾系列进行了很多以往没有的变革，而新肥霸则是软尾系列变革之后最具代表的车型之一。
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