赛科龙大羊RT3如何？试过的用户这么说

牛摩测评

作为国内少见的250级中大型踏板车，赛科龙RT3关注度自然少不了。其搭载的进口四气门水冷发动机和ABS、无钥匙启动等主流科技同级鲜见。那么，该车的实际表现究竟怎么样呢？

近日，牛摩网拿到了一台RT3的试驾车，邀请了牛摩网重庆俱乐部四名成员做了试驾体验，看他们是怎样评价RT3的。

用户一：傅老师

老师是重庆本地对人的客称，不是单纯的教师，目前座驾新大洲本田190X，之前有骑小踏板车代步的经历。

傅老师表示，满意RT3的动力，动力性能舒适性与他之前骑的小踏板不是一个级别，操控也不弱，跑起来灵活性可以。但可能是档车骑久了的原因，骑上RT3，人变得有点懒了，因为不用换档，而且舒适性很好。

傅老师之所以最终选择190X，首先是对车子的稳定性和细节做工方面有追求，动力性能方面可以不是最好。而踏板车的外观件相对较多，更能体现出车辆的细节做工，测试车饱经摧残，成色比较一般。而且可能是摔过车的原因，座椅不太好关闭，所以除了舒适性和动力性能满意外，RT3的细节做工方面他还在观望。至于稳定性，要长时间使用才能验证。

用户二：ROVER

目前座驾春风400NK，之前没有骑踏板车的经历。

原以为骑400街车的他不会满足RT3的动力，试骑一圈下来，他表示动力表现还不错，尤其是跑起来力量还是很足，对于他个人来说，RT3的动力是够用了的。

然后舒适性比街车强太多了。灵活性肯定不及街车，但跑起来还是很稳重的，高速不飘。由于之前几乎没有骑过踏板车，他对RT3的评价比较高，动力表现、舒适性、操控性能等都比较满意，以后或会考虑入手这类中大型踏板车。

车友三：晓宝

目前座驾飞致250，有过多次骑踏板车跑长途的经历。

晓宝的吨位比前两位要大，一坐上车车就被压低了一截，所以RT3的离地间隙是他最先不太满意的地方。因为他之前骑踏板车跑过几次长途，对踏板车低离地间隙带来的痛苦深有体会。

RT3的最小离地间隙为150mm，他一坐上去就降低了一截，通过性打了折扣，而且左右踏板底部容易磨地，对于骑行风格偏运动的他来说，不是太满意。

对于RT3的舒适性，他是满意的，这比他之前骑小踏板跑长途要强太多，过弯稳定性、日常骑行感受都是可以的。动力表现也还可以，比目前同级车要强那么一点。后轮ABS要比前轮灵敏些，ABS工作时给人的感觉不算突兀。

另外他觉得前挡风有一定的视觉误差，透过挡风，对前面路况的判断有一定的影响，但挡风效果是不错的。提及满意的地方，他表示对RT3的四气门水冷发动机表现，和无钥匙启动、ABS等这些主流技术比较满意。

用户四：小明同学

骑行经验丰富，之前骑过贝纳利银刃和光阳弯道情人。

推动整备质量187kg的RT3，对于笔者的小身板来说还是比较吃力的，但小明同学却说还好呀！what？原来他身高超过175cm，体重估计70kg，他现在骑的是全副武装的贝纳利502，相对来说他确实不觉得RT3重。所以这还是看个人能力和习惯问题。

（貌似戴个拉力盔骑踏板车也还不算突兀哈），小明表示；动力方面，银刃的前段稍微要强点，中后段RT3要强，感觉整体骑行感受要比银刃稍好，但还有提升空间。跑起来操控、制动那些都没问题，而且有ABS要放心很多。

座椅很舒适，这个地方对臀部有一定的支撑效果，很舒服。但是避震偏硬，压弯还可以，日常骑行舒适性差了点，骑中大型踏板车，那种类似“船”的感觉不明显。

另外这个地方，小明觉得做得不够精致，虽然能一眼看到赛科龙的品牌logo，但塑料感较强。

对于经常跑长途的他来说，前置物空间很满意，左边盒子里面自带USB充电接口，右边加油很方便。中间这个盒子里面有座椅锁拉线，可用钥匙锁住，相当于一个私密的储物空间，放一些证件就比较方便了。

五、小七

以上四个用户分别代表了不同用户群体，他们对RT3的评价大家可对号参考。最后，作为RT3前世今生的测试者，笔者补充几点。

原装进口的四气门水冷DOHC单缸发动机，发力转速偏中后段，5千转左右开始动力输出明显，随着转速的继续有源源不断的动力输出，同时具备了与生俱来的稳重感，兼备动力输出、高速稳定性和舒适性。实测最高跑过128km/h，0-60km/h加速时间能杀到4.5s以内，0-100km/h加速时间为13.1s，这个成绩已经很不错了，超过大多数同级踏板车或跨骑车了。