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绕桩场地里的家族内斗 G310GS试驾凑热闹篇

G310GS长测凑热闹篇 绕桩场地里的家族内斗丨长测

上周末,趁着宝马2018 MISSION R挑战赛在北京的选拔活动,贱贱也去现场凑了个热闹,除了和车友交流用车经验之外,最主要的还是要感受一下“小小鸟”在场地绕桩状况下的表现。

2018 BMW Motorrad MISSION R挑战赛是以G310R为比赛用车,通过多种不同的桩型及科目,让车友进行计时绕桩赛,绕桩计时赛可以充分体现车手对车辆的控制能力,通过练习比拼也能帮助车手提升驾驶水平。

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在这种类似金卡纳的场地驾车,对于车辆的操控性、动力性以及车手的驾驶技术都有很大的挑战。

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而在赛区脱颖而出的选手将会在9月6日前往2018 BMW摩托车文化节进行全国总决赛。目前为止,在北京已经完成了包括华德宝、运通兴宝、金宝悦等在内的分站的比赛。

在正式比赛前的练习过程中,除了G310R之外,活动当天还有包括贱贱带去的G310 GS以及车友的F800 R、F800 GS、R1200 GS、R1200 GS ADV、R1200 RT等在内的多款车型在相同场地中进行了练习,更加方便对比G310 GS在这种绕桩场地中的表现。

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贱贱也在场地中简单绕行了几圈,最直观的感受就是,在这种狭小且弯急的场地中,不见得排量越大越好,因为在场地中穿行的速度注定了你不会发挥出大排量的全部功率,这也是为何DUKEHANA、 MISSION R、250NK EMT等国内热门的金卡纳比赛的官方用车都是中小排量车型的缘故。

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而G310 GS的优势就在于,小排量的动力更加容易控制,不用将精力分配给小心的控制油门(当然一股脑拧油还是不可取的),动力和速度更容易在油离配合之间掌控。

当天的绕桩路线,包括两段快速向、一个绕8以及两个绕定圆组成,接下来贱贱将就这几个路线分别分享一下G310 GS的表现。

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在一开始的快速变向绕桩阶段,由于G310 GS的产品设定原因,它的避震软硬程度、以及避震行程都要更倾向于拉力车的风格,相比街车版本的G310 R以及F800 R要表现的略微迟钝一些,整个车身的角度变化也要更加剧烈。

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而且在车身在快速变向倾斜时,避震有非常明显的变化,整个车身的起伏十分严重。

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但在绕定圆的阶段,G310 GS的高重心以及拉力风格的坐姿则有了出人意料的表现,在贱贱的个人感觉中,G310 GS的高重心带来的是更快的倾倒速度,能够以较短的时间进入到定圆的行驶轨道当中,同时拉力坐姿也比较方便做出反压的动作用来调整重心。

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但这种得心应手的感觉在接下来的绕8字环节中就消失了,车身在突然反向倾斜时的支撑力有一丝迟钝的感觉。这种迟钝感和水鸟这种因为自身车重的原因有所不同,还是归结于避震的设定,避震压缩下去之后的回弹速度相对较慢,使得车身变向迟钝。

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在反向倾斜时的速度有些迟钝

此外,贱贱还要再这里插一嘴,在现场G310 GS、F800 GS以及R1200 GS这跨越三个级别的纵向家族系列里,G310 GS凭借着灵活的操控以及直接的动力,在三款车型中表现的最为突出。

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最后来聊一聊G310 GS的动力表现。在这种狭小的场地内,其实速度倒不是决定最终成绩的重要因素。相比其他800、1200cc级别的大车来讲,G310 GS不需要将太多的注意力放在对速度的抑制之上。

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掌握好油门和离合的配合之后,单缸直接的动力输出使用整个一档的转速域带你在这块场地中辗转腾挪。或许在公路上G310系列要追上老大哥的队伍们有些吃力,但是在这种情况下,“还是年轻人比较有活力一点”。

总体而言,G310 GS在车辆风格的设定方面还是更偏向于长途骑行和简单的Off-Road路面比较多一点,在金卡纳场地中还是G310 R的表现要亮眼一些。

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但是G310 GS所展现出来的灵活性还是要高出了很对人对“GS”这个后缀的理解。不过除了车型的因素之外,车手的个人技术也是一个很重要的因素。所以咯,抓紧找时间去练车吧!

编辑:Tammy