“I need your clothes,boots and motorcycle.”，小编与大多数人一样，对哈雷摩托车留下深刻印象源于史瓦辛格在电影《终结者II》中驾驶哈雷肥仔的一系列经典镜头。记得我第一次观看时，小学还没有毕业，那会不知道这车叫Fat Boy（肥仔），只听人说这是哈雷摩托车，当时要是问我观后感，我可能只会说：“帅！帅呆了！”既指人、也指车。

后来我知道了1990年上市的初代肥仔凭借在《终结者II》中的成功植入，留下影史经典镜头的同时也一炮而红，吸引了众多“肥仔粉”，也让许多人和我一样初识哈雷。二十多年来，肥仔也经历了多次改款，发动机从最初排量1340mL的88B升级到现在的Milwaukee-Eight™ 107/114，经典的弹孔式轮毂变成现在的实心轮毂，巨大的V缸发动机、宽大的油箱、油箱上的镀铬仪表、隐藏式的后减震、全覆盖的后挡泥板等经典设计元素一直保留至今。

虽然笔者曾参加过今年5月份的哈雷全新软尾发布会，但当时场地有限，没办法细细体验。上个月，我们拿到了一台新款肥仔试驾车，去取车时发现居然还是一台刚上完牌的大新车，心里还是有点小激动，随后便与肥仔一起度过了一周没羞没臊的骑行时光。

说到新款肥仔，就不得不提到全新的软尾车系。新的软尾车系是哈雷与时俱进的自我变革，将两个从车架到外观各不相同的车系——戴娜车系（Dyna）与软尾车系（Softail）合并，将戴娜车系强劲的骑行性能与软尾车系漂亮的外观相融合，合成为一个更新更好的平台，并进行了全方位的升级，打造成2018全新软尾车系。在原来的肥仔、软尾司令、经典继承者、豪雅软尾、突破者五款车的基础上增加了戴娜的肥霸、街霸、路威三款车型。合并之后全部采用最新设计的Softail车架，Dyna 车架从此成为历史。

全新软尾车架

虽然叫做肥仔却并不臃肿，饱满的车身肌肉感十足，散发出的金属气息使人感觉充满力量，比初代更有气势。LED大灯灯组与Showa的SDBV套管前减震连在一起，视觉效果上非常粗壮。轮胎宽度也得到升级，前轮达到了160mm，后轮则与突破者一致，达到240mm，满足了宽胎爱好者的需求。搭载了Keyless无钥匙启动系统在日常使用中方便不少。

新的Softail车架组件减少了50%，焊接部分减少了22%，车架的整体刚性也得到了提高，同时新肥仔的车重较上一代减轻14kg以上。后减震依旧是Softail结构，单后减震保留了硬尾的经典外观设计，在结构上进行了优化，提升乘客舒适感和操控能力。同时考虑调节方便，在外面加入了预载可调的旋钮。

新款肥仔搭载了全新的Milwaukee Eight四气门发动机，有Milwaukee Eight 107发动机(1745 mL)与Milwaukee Eight 114发动机(1868 mL)两种可选。改进了发动机与车架的连接方式，而且多了两支反向平衡轴，减小了震动。新的发动机相比于上一代动力更强，油耗也有所降低。我们拿到的这台是107发动机的版本，在2750转时就能爆发出144N·m的最大扭矩，在任何档位只要舍得给油都能给你一种强烈的拉扯感，那种感觉比过山车要刺激得多。

肥仔人体工学设计的宽大前座是我喜欢的，仿佛坐进了大沙发中，前脚踏板位置可调，根据个人身材调整到悠闲的坐姿，前端收窄的设计也照顾到了较矮的骑士。后座偏短小，舒适度远不及前座，城市短途还好，超过一二百公里的话就要慎重考虑下后座的感受了。当我骑上肥仔，胯下巨大的V缸发动机传递出来的有力的震颤源源不断的刺激着神经，带来的兴奋感远超表面上的视觉享受，你可以想象自己化身成施瓦辛格饰演的T-800，亦或是嬉皮的都市牛仔在惬意的巡游。

肥仔的震动比前代有所改善，其实震动和发热这两个问题也没办法太过苛求，你要想到你胯下骑得是一台排量约为1.8L的发动机啊。其实只要正常骑行，及时换挡，我有时都可以忽略震动的存在。时速在60-80左右，发动机转速保持在2000转以下，这样是肥仔最舒服的巡航方式。当然，如果你要激烈驾驶，手脚以及臀部的高频震动还是会使你陷入疯狂。9月份的北京虽然已经进入秋天，但白天最高温度仍有二十多度，中午连续一两个小时的骑行发现热量主要在小腿位置，胯部和大腿内侧感觉尚可。骑行过程中感受不明显，但在停车和慢速骑行时，巨大的热量还是会穿透牛仔裤，造成比较明显的不适感，坦白的说，我很庆幸不是在夏天骑它。但是话说回来，都说哈雷玩得是范儿、是感觉。要风度不要温度，为了回头率，做点牺牲也是应该的。

刚才说到回头率，不得不说肥仔的吸睛度还是很高的，走在路上经常能感受到路人和旁边车辆上乘客的注目。这里有一个关联问题，就是排气声浪，由于国标的噪音标准，肥仔的原厂排气还是比较安静的，虽然低调但是规律的马蹄音听感很好，即便是拧动油门，发出的咆哮声并不刺耳，个人很喜欢这样的排气。而很多哈雷车主买回车来之后会选择改装排气，更有甚者为了招摇过市，改装的炸街排气几百米外就隆隆作响，个人并不赞同这样的做法。

得益于腿长的优势，我挪动自重304kg的肥仔时感觉并不太沉重，但在低速时的操控并没有高速时那样灵活，想要溜边儿、夹缝骑行的话要更加慎重，讲究通勤效率确实是有些为难它了。由于我140多斤的体重比较轻，后减震的预载调节被我扭到“2”多一点的位置，在城市里单人骑行的话舒适度和支撑性都在一个比较适中的程度。肥仔19L的油箱在市区能达到200公里以上的续航，我在一天中包括市区、国道、乡村道路的骑行中测得综合油耗大概在7个油左右。制动性能相较前代也有所升级，并搭载ABS系统，制动力更多依靠于后轮。

对于这辆有着超过300kg车重的大家伙，运动性虽然不能和街车甚至跑车相比，但在美式巡航车中，新款肥仔还是有着不错的表现，在山路中的转向并没有十分沉重，反倒来的轻盈，稍微挪动重心就会改变行车方向，只不过前160mm后240mm的轮胎让你没有办法做出比较大的倾角，角度稍微大一点后轮就会把你“拽”回来，所以这也限制了你在山路中不能用太快的速度过弯，毕竟美式巡航车还是讲究范儿的。不过在一天的山路骑行中，宽厚的坐垫包裹性十分好，整个坐姿也非常舒服，所以并没有很累的感觉，慢下来欣赏两旁的风景也是一件非常惬意的事情。

这款源自1990年的经典车型，天生带着T-800机器人般的霸气，如今独特的实心轮毂，雄壮的车头大灯，兼具粗旷及优雅的镀铬装饰，全新升级的Milwaukee-Eight发动机，一直吸引着更多人成为“肥仔粉”。通过几天的体验，让我对肥仔、对哈雷有了更多更深入的了解，虽不能完全苟同哈雷文化，但存在即合理，这个走过了一个多世纪的品牌仍有它独特的魅力值得我们去品味。

2018款Fat Boy（肥仔）官方指导价——29.58万元