宝马在去年年初推出旗舰级巡航车型K 1600 B后不久，又于年底推出K 1600 Grand America（大美洲），两款重型旅行车的加入，让宝马旗舰重型旅行车K系列车型得到进一步的丰富。

但显然最新款K 1600 Grand America的价格也让一般的消费者望而却步。贴上宝马蓝天白云的LOGO后，其品牌附加值更是呈直线上升。

近日，外媒对2018款宝马K 1600 Grand America进行试骑，并对它进行深入浅出的分析，来听听他对美式巡航重机的评价。

一开始看到宝马K 1600 Grand America时，我的内心是激动的，因为想比本田金翼或是雅马哈Star Venture等豪华巡航车，它是一款能在外观上是能够打动我的车型。

外观风格上，与宝马K 1600B区别不大，其增加的尾部行李箱是最直观的变化，而亮眼的金黄色烤漆搭配镀铬装饰，也有别于以往宝马车型的颜色搭配。

我挑了一条宽阔的、人烟稀少的路线，以便更好去了解它的摩旅性能表现。

跟大部分豪华休旅车型一样，宝马K 1600 Grand America拥有轻松的骑行位置，并且其中部脚踏板空间足够宽，在长途骑行中可以适度调整腿部位置，以保证腿部的舒适性。

与K 1600 B不同的是，K 1600 Grand America采用了面积更大的电动调节风挡，在骑行中能提供更好的导流效果，从而大幅降低气流对驾驶者和乘客的侵扰。

K 1600 Grand America拥有丰富的电子系统，也让我的驾驶变得更加轻松，例如：DTC循迹系统、三种驾驶模式、ABS、快速换挡、坡道启动、胎压监测、自适应前大灯等，同时还保留了旅行必备的音响系统。

左右控制按键与K 1600 B保持一致，可以通过控制键对电子系统进行设定，其中还包括定速巡航、铺路灯开关、调整风挡、倒挡按键等。

由于配件的布局改变了重量分布，Grand America也降低了K 1600平台的运动潜力。在修改副车架后，使得车座高度大幅下降，车座高度减少70mm，提供了上下车的便利以及长途骑乘的舒适性。

尾箱的加入让Grand America的载物能力进一步提升。

骑行系统预设Road和Cruise两种模式。Road适合高速行车，系统按照路况自动调整减震特性、Cruise适合匀速驾驶，系统会将减震器设定在最舒适的状态。

在骑行路上，其制动表现是理想的，提供出色的反馈，并通过转弯ABS支持，其ESA半主动式电子减震器行程为115mm。

在通过弯道时，Grand America的表现惊艳到了我，入弯的平稳性足够，能够毫不费力完成入弯动作，并辅以清晰的油门响应，配合上电子自适应悬架和制动器，以达到最佳体验。

在这里就要提一下它的动力配置了，它沿用了经典的并列6缸发动机，最大功率118kW (160Ps)/7750rpm、最大扭矩175Nm/5250rpm。发动机配备了6速变速箱，不仅平顺且动力响应积极。

Grand America除了适合单人骑行外，也适合双人骑行。高大的电动挡风玻璃，加热把手，中央行李箱锁，无钥匙骑行，辅助LED灯都是豪华摩旅车型的标配。    

此外，发动机防摔杠、语音系统和导航对接设备也一应俱全，这也让骑行更显从容。而一路骑行下来，除了发动机声音大了一点之外，我还没挑的出它的缺点，如果昂贵的价格也算的话。  

在车型的定位上，宝马K 1600 Grand America与K 1600 B同属高性能豪华美式巡航车，而且两者的价格均是30多万人民币起步，让人容易产生只可远观，不可亵玩的感觉。