几个月前，吉利汽车旗下的摩托车品牌——吉铭，发布了一款中排量级别的运动型巡航车：雷神500。细数国内的巡航车和运动型巡航车，除了最近刚刚上市的贝纳利502 C在排量方面与其接近之外，大部分巡航车的排量都控制在400cc以下。

雷神500不但拥有着较大的排量之外，售价也较为亲民。而这款看着很实惠和“眼熟”的车，驾驶起来究竟怎么样，本篇我们一试便知。

吉铭品牌除了本篇我们试驾的雷神500（以下简称：雷神）之外，还有一款认知度非常高的：吉越 S（JM400），因为车头像杜卡迪跑车系，车尾排气部分像奥古斯塔跑车系，起初亮相时被议论的火热。

换到本篇的雷神，或许也即将成为被争论纷纷的车型，更有不少网友判它为“又一款山寨产品”。如果从外观就下如此定义未免有些太笼统，我们还是先从外观层面开始，做详细的解读。

动态部分

很早之前，涅槃曾经对吉越 S做过短暂的试驾体验，实话说，骑过之后我对那款车并没有什么好感，驾驶的感觉如同外观一样厚重，操控、加速以及刹车等等，都不是很理想。

怀着吉越 S给我留下的心态，我再来试驾雷神的时候，却是转变了不少。整车重量已经达到了194kg，但实际驾驶感受并没有那么沉，在并线、转弯等需要做一些改变车身倾角动作的时候，仿佛更像是在驾驶车重更轻的街车一般，但是灵活性方面并没有街车那么好。

如果这一部分与川崎的小火神相比的话，还真有些相像，差别最大的部分是在稳定性方面。本次驾驶雷神走的路段，正与我两年前试驾小火神时相同，同样的道路，同样是即将入冬的月份，小火神给我的感觉是非常稳重，而雷神的轻盈感在此路况就有些成为劣势了。

在高架桥上，稍微大一点点的横风足以改变行车线，遇到风速再大一些，想与风对抗，维持原本的行车线，车身会有一些飘忽不定的感觉，这种感觉也和它在激烈驾驶时的感受差不多。

不过想要拥有良好的高速稳定性，需要充足考虑到空气动力学和硬件方面的搭配，结合雷神的售价而言，它的表现也是中规中矩、合情合理。

对于雷神满意的地方，是它的避震，驾驶它在路上是一种“享受”，尤其面对凹凸不平的路面时，避震的功能性体现的更加全面。不知道大家有没有遇到过准备重铺柏油路的那种路面，原本设想在这条连续凹凸不平的路面上，身体会有很大反应，实际上，说如履平地有些夸张，但身体真的没有预先的那种颠簸感，像是在公园或是人行道的砖路上行驶一样。

那凡事呢，都是有利有弊，重刹时候前避震的支撑就稍微差一点，明显能感觉到车头有一些下沉，而且还能经常遇到，原因就来自刹车的不够线性。

刹车的刹车力度足够，手感方面用两个字足以形容：模糊。无论是前刹还是后刹，想掌控刹车力度并不是很顺手，前刹的初段部分，无论捏刹车的力度多少、捏的速度快慢，介入的制动力是一致的，而后半段的手感才稍微有一些线性。至于解决办法也有，就是后期更换刹车皮可以改善一些。

舒适性，是作为巡航车重要的一点，雷神在这方面做得比较不错，手臂的开合度、腿部的伸展都拥有很高的舒适性，不过车把的高度，不是很兼顾个子矮的同学，身高168cm的涅槃，短时间驾驶没什么问题，但是长时间驾驶的话，手臂上抬的高度有些大，长距离或是长时间驾驶有一些累，有时需要甩甩胳膊放松一下。对于身高175cm的同学，就不会产生这些问题（我也想长高到175cm）。

关于这款发动机，转速在7000/rpm时震感比较大，手把和脚踏都能明显感觉到密集的震动。好在大部分时间用不到这个转速，因为从4000/rpm开始，雷神出现明显的提速感，大概6800/rpm左右，这股冲劲儿慢慢退去，6000/rpm是它最有劲儿的时候。另外，虽然它的排量相比大部分国产巡航车要大，但是功率并没有很出彩，与它们相比可以说是旗鼓相当。

雷神虽然在外观方面有一些模仿的嫌疑，但是实际驾驶感受方面，可以看得出吉铭是用心造的这款车，如果在刹车、动力、震动的抑制方面再提升一些，它有可能会成为一款优秀的产品。

吉铭雷神500参数表

对巡航车不感冒的同学，在雷神的价位区间内，还可以选择升仕310R、GW250F、升仕310T、光阳赛艇250 ABS和赛科龙RT3，至于这其中该入手哪款车，就要结合您的需求而定。