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摩界一个独特的存在简单体验Breakout突破者

骑士网

前段时间小编在北京参加了哈雷试驾活动,主办方提供了7款试驾车型。小编很少接触哈雷,骑的机会也比较少,这次也算难得有这样的机会可以体验一下。

哈雷.戴维森(Harley-Davidson) 一直以来在摩托车界都是一个独特的存在,有车友调侃说:摩托车分为两种,一种是哈雷、一种是其他摩托车。可以看出哈雷这个品牌具有的独特魅力。

哈雷是世界上唯一一家总部位于美国的高档休闲摩托车生产商,1903年,威廉.哈雷(William Harley)和戴维森(Davidson)三兄弟在密尔沃基创建了哈雷戴维森摩托车公司,他们狂热地忠诚于V型双缸驱动的摩托车。公司曾被《福布斯》杂志提名为“年度最佳公司”及400名最佳公司之一,“哈雷.戴维森”也连续跻身于美国十大最著名品牌。

哈雷摩托在某种意义上已经代表了一种美国文化和象征,在美国随处都能见到骑哈雷的骑士,哈雷的成功也是美国传统制造业的一个传奇。

大排量V型双缸、风冷、皮带传动这些都是哈雷标志性的配置,但近年来为了获得更大的市场,哈雷也开始做着改变。据了解电动车型LiveWire,首款探险旅行车以及造型前卫的中等排量街车等,都将陆续上市。

哈雷全系车型都有在国内销售,主要有五大产品系列,STREET 系列、SPORTSTER 运动者系列、SOFTAIL 软尾系列、TOURING 旅行车系列、CVO系列。

这次试驾中小编选了Breakout 突破者属于软尾系列车型 ,该车的设计灵感源自1950和1960年代的经典Gasser加速赛摩托车,从外观上看前后轮毂明显要比其他车型要大,采用前21寸后18寸的配置。

新款突破者搭载了哈雷最新的 Milwaukee-Eight™ V缸发动机,分为107和114两个不同型号,试驾的这台车发动机为 Milwaukee-Eight 107,排量为1745cc,在3500转就能达到最大扭矩152 N.m。

采用了双平衡轴以及新的车架发动机连接方式,以减少振动。

由于采用了新的更轻的车架,新款突破者比老款减轻了17kg,整备质量为305kg。

前悬挂为 SHOWA SDBV(SHOWA Dual Bending Valve)双弯曲阀门前叉,后悬挂为预载可调减震。

制动方面与软尾系列中的其他车型类似,突破者前制动为275mm碟刹盘和四活塞卡钳。 后制动碟刹盘同为275mm,搭配双活塞卡钳,标配ABS。

仪表设计在把柱上,如果大家对哈雷的车型不熟悉,只要看这个比较独特的仪表就知道是突破者了。

大灯为现在比较流行的LED光源。

在配置上有无钥匙点火系统,转向灯自动回位,哈雷的转向灯开关的设计和很多品牌不太一样,左右手把下方各有一个转向开关,左边的控制左转向灯,右边的控制右转向灯。

当天试骑线路是从北京798艺术区到位于通州区宋庄小堡原创艺术博览中心,来回全程80来公里,试骑时间比较有限,也只能给大家聊聊简单的骑行感受。坐上突破者首先给人的感觉是很踏实(小编身高170cm),虽然整备质量有305kg,但只有660mm的超低座高,很低很稳,坐姿有点微微向前倾。

搭载的这台排量为1745cc Milwaukee-Eight 107发动机,在3500转就能达到最大扭力,动力非常充沛,路上超个车或要急加速只要拧动油门动力随叫随到,绝不拖泥带水。发动机的震动感觉也还好,对于我这种很少骑哈雷的也不会觉得太大。

突破者由于前倾角和拖曳距都比较大以及后轮非常宽大(240mm)扁平,整车也是比较细长的设计,这些因素使得它在走直线或高速骑行时非常稳。

也由于这样的设定在弯转时又是另一回事了,连续压弯姿态也不太好转变,如果你是第一次骑这款车,在低速转弯或高速过弯的时候,可能需要适应一下。

编辑:Tammy