在1993年出道后立刻拿下世界摩托车锦标赛250级别冠军的原田哲也，因为他会虎视眈眈地盯住各种机会，一到胜负关键时刻便以敏锐的骑乘抓住机会，因此被称为「Cool Devil(冷酷魔鬼)」。

表现出众、总是在前几名徘徊的原田哲也在2002年宣布引退，现在正尽情享受著不同类型的摩托车运动，像是长距离骑乘、越野骑乘、业余赛事等，原田哲也在接受《Young Machine》的专栏报导中，将为大家送上各种关于摩托车及各大赛事的观点；Marc Marquez最近的惊人表现让笔者回想起现役时代，因此这次就和大家来聊一聊1998年赛季、MotoE及笔者和冈田忠之的法国摩托车之旅。

那时只不过是在过弯时多出短短几秒开启油门的时间

MotoGP在经过将近一个月的暑假休战后，本周末将迎来2019 MotoGP赛季的第10站捷克GP。目前总积分排行榜上占据首位的是Marc Marquez、第二名则是Andrea Dovizioso，两人之间的积分差距已经拉开到58分。

Marquez的厉害之处就在于，即使是他没有赢得比赛的分站也能拿下第二名的稳稳赚到积分。就算是由Vinales获胜的荷兰GP上，他也不会勉强自己拼命追赶，而是会控制自己的步调；如果我在现役时代也能够像他一样的话，或许结果就会变得不同。

赛车手当然是为了赢得胜利才下场比赛，但只要是人，就不可能可以在所有的比赛中都赢得胜利，而想要成为冠军最重要的一点就是「在没有取胜的场次中也要拿下积分」。

由于Marquez逐渐变的沉稳且不躁进的骑乘风格，让他在今年(2019)赛季尚未出现去年阿根廷站那样充满争议的表现，取而代之的是稳定拿下分站冠军与积分(9场已经结束的分站中，Marquez共拿下5次分站胜利、3次第2名，仅美国站转倒自爆未能完赛)。

也因此，如果Marquez在剩余的9场赛事中能持续稳定发挥实力的话，相信拿下年度冠军也只是早晚的问题。

在第8站荷兰GP拿下第二名的Marquez。

如果那时候能这样做就好了！

笔者在现役时代时有好几场比赛都让我后悔至今，其中最让我后悔的就是在1988年赛季的第11站伊莫拉GP及第13站澳洲GP的比赛。

伊莫拉站那场我在星期五的排位赛中摔倒导致腿部骨折，因此在正赛时根本无法顺畅的操控变速踏板，不过我还是骑进第二名，但是后来却在追赶跑在前方的Valentino Rossi时不幸摔车，最后只拿到第十名。

而在澳洲站的那场比赛，在正赛时当我处于第四名跑到第15圈时，因为太想要表现，所以故意加长了转弯时开启油门的时间，然而却因为在转弯时开启油门的时间太长，使得我在关掉油门的那瞬间引擎超出负荷导致摔车，最后只能退出比赛。

的确，引擎性能跟不太上明明是我自己也知道的问题，但最后我还是没有关掉油门停一会反而还提早打开；这短短数秒的过程，如今在我脑海中的画面依旧清晰。

就如同大家所知道的，我在1998年赛季最终站的阿根廷GP时，被Loris Capirossi撞倒导致错过了冠军，但是对我自己来说，在更早之前的伊莫拉站及澳洲站就已经出现了不该犯的错误。如果我在这两场比赛中不要勉强硬来，而是稳稳拿下更多的积分的话，我在那个赛季一定能够轻松拿下第二座冠军。

不过「如果当时这样就好了」这种话也只有在事情过后才会这么想。那个时候只是拼了命努力想要赢得胜利，让每场比赛都使出浑身解数，所以会有这样的结果也是在所难免。

看著Marquez现在的表现，也让我重新体认到果然想要赢得冠军，最重要的还是看选手是否能够成功控制住自己。如今想起当时的情形，也只能深深叹气了。

为了表示「摩托车比赛也有考虑到环保问题」

让我们将话题再度转回现在，在之前德国站的比赛中，也终于开始实施电动摩托车的赛事MotoE。虽然MotoE现在仍存在著许多问题，像是车重过重、还有只要车辆发生碰撞电池出现问题，一台车就要烧掉3万欧元等等，但我还是觉得我们应该要积极举办MotoE赛事。

以我个人来说，我并不觉得使用汽油引擎的赛车会因此消失、我也不希望它会消失。但是随著时代演变，不可避免地就是会朝向电动化的方向迈进。

摩托车或汽车赛事，不管怎样都是一种对环境造成庞大负担的竞技运动，而在以汽车为首的电动化逐渐普及的现在，我认为表现出「摩托车比赛也有考虑到环保问题」的姿态，才能让一般社会大众认可这项运动，这点极为重要。

在2018年的日本GP上，原田哲也示范骑乘以义大利Energica研发与生产的电动摩托车EGO为基础的MotoE赛车。

虽然目前还有些部分尚未完成，但是MotoE已经给人一种环保的印象，因此我非常期待电动摩托车赛事在包括举办场地及举办方式在内，都能有一个全新的展开。

如果趁现在开始投入MotoE赛事的话，或许会有个符合未来世代走向的全新赞助商会对我产生兴趣也说不定。

实际上，负责主办MotoE赛事的Loris Capirossi的确问了我「哲也要不要也下场一下？」（笑）虽然我对这项提议兴致缺缺，但对于MotoE的未来发展可是非常期待。

和冈田忠之一起在法国的兜风之旅！

笔者我在上个月底(6月26～30日)前往了米其林总公司所在地的法国Clermont-Ferrand，我从摩纳哥转机过去、冈田忠之则是从日本过来，我们一下飞机就彻底体验到法国的猛暑。

是的没错，法国今年真的热到不行，甚至还因为过热上了国际新闻。一开始我和冈田忠之先在Clermont-Ferrand附近骑车晃晃，那个时候的室外气温就已经高达41度！

在41度的高温下骑车旅行！

热到这种地步的话，把安全帽镜片盖起来还觉得比较凉快一点，毕竟如果把镜片打开的话，迎面吹来的风可是和吹风机的热风一样高温。

不过，骑车旅行还是一件很快乐的事情！而且不只米其林、就连知名的矿泉水Volvic的水源地也一样在Clermont-Ferrand，所以我们也品尝了一下当地的水，真的非常甜美！因为天气太热了，所以更觉得特别解渴。

虽然我们只骑了大约200km左右，但是和现役时代的劲敌冈田忠之一起骑摩托车，感觉真的非常特别。

提到冈田忠之与原田哲也的话，就会想到他们两人在全日本摩托车锦标赛上的激烈对抗。

接下来则是去体验了一下米其林的试车场，那里真的非常厉害喔！高速环状道路的一圈大约是8km，除了这个场地以外，还有其他能够进行各种骑乘测试的场地总共有20个上下。

既然有这个难得机会，我也骑著ZX-10R在高速环状道路跑了一下，在弯度不大的最后弯道回正车身后进入直线赛段还骑不到一半，速度就已经冲到299km/h⋯我上次骑到300km/h已经是有点久远的现役时代，不过骑著安装一般道路用的POWER RS轮胎，却一点都没有出现不安感，真的是让我大吃一惊。

虽然米其林本来在大型车款用的轮胎研发上就特别强，但是只要想到它是在如此高速且环境严苛的试车场上进行研发，不免又觉得有这样的结果非常正常。

顺带一提，我在试乘时被他们的测试车手彻底拉开了距离（笑），因为只跑三圈，所以会这样也是没办法的。

世界上最大得轮胎

这次最精彩的就是米其林博物馆，里面非常有趣！我们进去时还有导览员帮忙介绍，所以也从里头学到很多像是米其林的历史及未来技术等等。

大家知道米其林也有在制作飞机及汽车吗？不是飞机与汽车用的轮胎，而是飞机与汽车本体喔！我在来这里之前根本都不知道，在现场听到介绍后还吓了一大跳。

此外，概念款轮胎「VISION」也非常厉害，应该有很多人都已经知道它在2017年就对外公布，这颗使用3D列印技术的轮胎能够配合天气状况更改胎面，真的超强大。

米其林博物馆内集锦