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张垚:正新 CST SR10 轮胎、有着很高的极限

群策网

       2021 CST 正新轮胎杯公路摩托车挑战赛第一站的比赛,八月 7 - 8 日在内蒙古的鄂尔多斯赛车场举行。

       鄂尔多斯站的比赛,设立了四个竞技级别:400 cc 以下公开组,aprilia GPR250R 统一组(内设 PRO 组和 AM 组,两个组同场进行比赛、分别计算成绩),600 cc 公开组,Ninja 250 统一组。四个竞赛级别,累计有 71 人次(包括重复计算的兼项参赛车手)报名参赛。延续着过去几年比赛的传统,全部参赛车辆统一使用 CST 正新的竞技轮胎 —— 干地的路面、使用正新 CST SR10,雨天的湿地路面、使用正新 CST SR01。

       多位车手、兼项参加两个竞技级别的比赛,其中就包括了同时参加 400 cc 以下公开组以及 aprilia GPR250R 统一组 PRO 组,并且夺得了这两个级别冠军的张垚。


       鄂尔多斯赛车场的主跑道全长 3.751 公里,设有七个左弯、十一个右弯,该跑道是国内目前最大落差(32 米)的国际二级赛道。

       400 cc 以下公开组的赛程是十圈、折合接近 40 公里。从第一个弯道开始就取得了领先位置的张垚,最后顺利地夺得了比赛的冠军,在比赛中跑出的最快圈速时间是 1 分 58.808 秒。


       aprilia GPR250R 统一组的赛程是八圈、折合约 30 公里。经过了一翻激烈的追逐,张垚最终夺得了 PRO 组的冠军。


       赛后,张垚谈到了他对正新 CST SR10 竞技轮胎的一些看法:

       “ 一开始使用正新 CST(赛车)轮胎的时候,说实话、我的心情是忐忑的,因为总听到别人说正新轮胎的抓地力,相对于某品牌的进口轮胎来讲、还是差一些的。换上了正新 CST SR10 之后,我驾驶着 YZF-R3 赛车、在刚开始的时候,也是小心翼翼、一点一点地去感受 SR10 的抓地力,以及各方面的性能表现。”

       “ 最初的时候,我感觉这个 SR10 的前胎在弯道导入性方面、要比之前用的轮胎差一些,总感觉车身不是很听话。到了弯道中开油门的时候、车身的稳定性也有所欠缺,总出现前、后轮一起跳动的情况,没办法保证高速之下的入弯、出弯等。不过,随着正赛日子临近,时间不允许我唯唯诺诺了,于是、我开始大胆起来,尝试在高速弯的晚刹车、甚至是不刹车,在弯道中早开油,进行一次次的新突破。”

       “ (一轮的尝试之后)我发现,在机械师把轮胎气压调整到更合适的数据,同时我自己通过不断地改变骑行风格和姿态后,正新 CST SR10 轮胎的极限还是非常高的。只不过,我使用 SR10 轮胎的时间还是不够长,没办法保证自己每一圈、每一个弯角,都能够像之前那样很稳定地通过,但单圈做出来的时间还是可以证明,SR10 轮胎是很不错的 ”

       “ 从开始之初,SR10 给我的感受就是有些笨、让车子不听话,到经过了两、三天的磨合下来,我开始适应它了!我能驾驭它 —— 正新 CST SR10 完全可以让我晚刹车、重刹车,高速地进弯、又能让我在油门全开地出弯时,充分地感受到信心十足的抓地力。”

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2021 CST 正新轮胎杯公路摩托车挑战赛 鄂尔多斯站

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编辑:quncewang