2009年之后，顶级公升车霸主的宝座易主欧洲。随着科技的日新月异，买家们对车辆性能的诉求逐渐趋于理智，更多的将安全作为购车的首要考量。

超级运动型摩托车以顶级的动力输出称霸市场的策略渐渐不被人们所接受，越来越多的车友们发现自己并无法掌控如此动力强大的车型。因此，搭载优秀电控单元的顶级运动车型成为了大家新的追求，而这也成为了摩托车进入电控时代的开端，Aprilia RSV4更是走在了队伍的最前面。

第二代RSV4在初代已有的出色硬件配置上，放弃对动力的进一步疯狂压榨，保留已有的180匹曲轴动力，转而为让骑士能够更好的适应车辆的方向探寻。Aprilia结合自己WSBK赛事部门的经验，在原有三个动力模式RACE/TRACK/SPORT的基础上，又推出了自家独有的APRC综合电子控制单元，一举成为了市面上最先进的电控车型。

APRC，全称为APRILIA PERFORMANCE RIDE CONTROL，Aprilia骑行控制系统，该系统包含：

八段调节式的ATC(APRILIA TRACTION CONTROL)，Aprilia牵引力控制系统，可在驾驶过程中直接进行调节，让电脑时刻检测尾轮的打滑状况，但需要关闭油门来进行设定。

AWC(APRILIA WHEELIE CONTROL)，俗称防翘头，依据设定的不同，允许车辆在加速的过程中前轮有不同程度的浮举。

ALC(APRILIA LAUNCH CONTROL)，发车控制，这个设定可以让参与比赛的车手最大程度的优化自己的起步表现，起步时无需针对车辆特性保持适当的油门开度，只需将油门拧到底，但离合器的部分仍需要靠车手自己的技术经验掌控，进而达成最速起步。但每次操作后都会对离合器造成较大的工作负担，积聚大量热量，因此需要让离合器降温，以待隔段时间再进行下次操作。

AQS(APRILIA QUICK SHIFT)，快速换挡控制，升挡过程中无需收油，更无需抓离合拉杆，带给车手超级顺滑的换挡表现，最大程度优化单圈时间，同时也能够减轻日常骑行的负担。

然而跑车世界的竞争套用我们时常所讲的一句话就是“学如逆水行舟，不进则退”，面对竞争对手们的纷纷补强，Aprilia RSV4在2013年对其APRC系统进行了升级，加入了最先进的博世RACING ABS系统，同样提供RACE/TRACK/SPORT三个选项，并可以搭配不同动力模式进行自由调配。

同时优化了自己的ATC牵引力控制系统，在行驶过程中无需收油即可完成设定，大大提升了便利性。

两年一变款是顶级跑车世界的基本更新周期，Aprilia在2015年也不无例外的对自己的旗舰跑车RSV4进行了更新，最引人注目的自然是适配最新电控系统而提升至201匹的强悍动力，标志着RSV4正式迈入200匹阵营，同时补齐了同竞争对手之间的最后一块短板。

至于向来优异的电控部分Aprilia则带来了更为惊艳的全新作品，可以和手机进行互联的V4-MP的多媒体平台，让手机充当类似于赛道GPS计时器一般的功能，帮助车手记录赛道上的各项重要参数，包含车辆的实时马力和扭力值，加速度，车身倾角等。还可以筛选出车手的最快圈速，并以此为依据，预先设定每一个弯道的牵引力介入级别和防翘头介入级别，并在每一个弯道提醒车手刹车点和开油点。成为车手提升自己圈速的利器，让车手的每一圈骑行都不再盲目，有针对性的知道自己在赛道上的短板，从而更快地取得进步。

时间来到2017年，公升跑车全面进入电控时代，Aprilia自然不会落后，完成了全面进化。标配全彩TFT液晶仪表向主流看齐，甚至加入了电话的接打功能，其他的更新诸如双向快速换挡，车身倾角显示，油门开度及刹车力度显示。更加入了定速续航和P房限速功能，可谓将日常使用以及竞赛需求考虑到了极致。

Aprilia RSV4的电控真正做到了人无我有，人有我精的全新境界。