近期公微后台收到一些车友的留言，小编挑选了一些有代表性的问题提交给凯越的相关部门，今天整理发出来啦！欢迎大家继续公微后台留言，我们一起来互动哟！

一、行车电脑系统 

ecu发生故障时可能出现的状况：

1、钥匙关闭后风扇一直转动（水温不高时）；

2、打开钥匙和按下熄火开关后油泵不自检；

3、其它电喷相关器件不响应而导致车辆无法启动或启动异常。

如遇到上述情况，可尝试ecu复位操作

复位方法： 

1、熄火开关置于可点火状态；

2、保持油门拧到底；

3、打开钥匙并继续保持油门到底状态20秒后即可。

备注：电喷系统的零部件必须使用原厂配件，包括火花塞、高压包、氧传感器、水温传感器、三合一传感器等。因为所有传感器的参数是与ecu进行标定匹配的，不能更换任何不同性能参数的副厂配件，（敲黑板！敲黑板！）更不存在有比如更换所谓的“高性能”火花塞等。

二、关于排气管燃烧颜色不一致的答疑：

市面上并列双缸发动机的节气门体，大都采用同一种结构，即左缸一侧为进气压力传感器或其它传感器的组合部件，右侧为节气门开度控制器（油门控制拉线结构）。因结构设计原因，两缸工作时，第一缸的进气压力是直接测试值，第二缸的进气压力为参考值（即参考第一缸的进气压力值）。所以第二缸的燃烧需要通过氧传感器测量的燃烧情况进行反馈后，重新调整喷油量以满足对排放的要求，也就造成第二缸的控制过程不如第一缸那么及时，波动范围较第一缸大。尤其是小油门和怠速，或者急加急减油时，两缸的反馈差异会表现的更大。

三、ABS使用干货分享
1、用户改线特别注意：前后刹车开关都是信号线，不能用来供电。不能在刹车开关线上接任何其它线路。会导致abs失效或出现异常情况。不允许进行破线的方式搭接线缆，不允许从保险盒取电。
2、电瓶的接线柱要保持良好的接触，不能有松动，搭接其它线缆时务必保证线头处于压紧状态。

3、后期车辆的搭铁线已从车架左右方的搭铁处移植电瓶负极端，abs的供电会更加稳定。如有遇到ABS故障灯不灭的情况，请检查搭铁线是否直接接到电瓶。若电瓶上只有一条启动机负极线，则可以先将车架左后方的搭铁线移动到电瓶负极（切不可使用延长线连接电瓶负极和车架搭铁端）

四、关于防盗芯片说明

1、正常情况下，开钥匙和按下熄火开关（两个步骤不分先后）后，防盗器上的灯会短暂的亮一下。

2、如出现防盗器上的灯一直闪烁，则表明安全认证失败。

3、2018年11月以前出厂不带防盗芯片而是通过后安装防盗芯片的车辆，若没有修改线路，则开钥匙前必须先按下熄火开关才能通过安全认证。行驶中如果重开熄火开关则可能出现无法点火的情况，须重新开打开电门（开钥匙）。

五、继电器的检查

主继电器负责电喷主要器件（三合一传感器、喷油器、水温传感器、氧传感器）以及给予另外两个继电器的供电；油泵继电器只负责油泵的工作；风扇继电器只控制风扇。

三个继电器硬件结构完全相同，继电器的工作是由ecu控制完成，完全复位后若有泵不工作，可能是有泵继电器故障，可对调继电器插头进行排查。

另：主继电器的紫色线是电喷系统供电输出端，即打开钥匙和按下熄火开关后紫色线接通电源正极，三个继电器的紫色线、高压包的紫色线，以及其它传感器的紫色线都是直接道通。

六、刹车片磨损检查

关于部分用户存在后刹车片磨损较快问题。分为正常磨损和异常磨损。正常磨损情况是后刹车使用频率较高，或习惯性将脚放在刹车踏板上造成的刹车片长时间处于摩擦状态。异常磨损主要原因是刹车不平整、受外力变形或卡钳不回位等。可将大架支起，让后轮运转起来查看卡钳是否有出现偏摆。若是出现明显偏摆则说明是刹车盘不平整造成异常磨损。若没有偏摆，则刹车盘正常，再检查后轮转动是否灵活，卡钳是否存在不回位现象。

刹车盘偏摆解决办法：1、取下后轮，检查刹车盘的5个安装螺丝是否有松动；2、拆下刹车盘，检查ABS齿圈压紧面是否完全贴合。3、更换或矫正齿圈，重新装配刹车盘。

卡钳不回位解决办法：1、使用汽油或清洗剂清洗卡钳和制动泵；2、检查卡钳和制动泵是否有损坏；3、并重新在机械部位上润滑油。

七、关于ABS制动距离的解释

首先，ABS不是为了缩短刹车距离而设计的，它也缩短不了刹车距离；因为，最佳的制动效果是快要抱死而未抱死时的状态下，制动距离最短。

ABS的作用是在紧急制动的状态下仍然能保证方向的可控制性及车轮的寻迹性。其基本原理是通过传感器监测车轮转速，当检测到车轮转速突然减慢或停止时通过液压泵控制制动卡钳松开刹车以保证车轮不出现抱死，从而有效的控制车轮的滑移率。

如果车轮在制动时抱死，车辆能得到的侧向附着力是最小的。这时，由于路面附着系数的不平衡、前后制动力差异，前后重量不一致，或轮胎气压、路面弯度、颠簸或坡度等因素都可能会使车辆发生侧滑、甩尾或失控。另外，由于前轮抱死，车辆会失去转向能力。防抱死制动系统，在制动时能够将车轮的滑移率控制在20%～30%之间，车轮在这种状态下，能兼顾相对最大的纵向制动力和横向抓地力，有效地保证车辆不会发生失控状况。另外，在前轮未抱死的情况下，由于有一定的抓地力，车辆还可以按照驾驶者的意愿进行转向，从而控制车辆。为了将车轮滑移率控制在理想状态下，保证车辆的稳定性，会牺牲一些纵向的制动力。所以，ABS起作用时，并不是在所有路面上制动距离都会缩短。

在冰雪或砂石路面上，由于地面提供的附着力比一般路面要小很多。ABS只能在这种附着力的基础上调节制动力，不会产生外加的制动因素。所以，在冰雪或砂石路面上的制动距离只能说是比抱死状态下短一些，比在一般路面上的制动距离还是长很多。

实际道路其实是很复杂的，诸如：路面附着系数不平衡、道路弯度或路面横向坡度、或减速带等，有很多因素能使制动时产生侧滑的运动趋势，这些因素都不是ABS本身能够克服的。所以，如果路面上车速过快时紧急制动，遇到上述因素之一，当车辆离心力大于地面能够提供的最大侧向力时，就会使车辆形成失控趋势，这是非常危险的。

总之，任何装备都不是万能的，驾驶员必须通过自己的主观能动性实现安全驾驶。即使是性能优良的ABS在工作状态下稳定车辆的效果也是有限的，尤其是行驶在砂石路或冰雪路面上，更应保持充分的车距，减速慢行，不要完全依赖ABS系统。

任何带abs的车都做不到在砂石路面上的刹车距离缩短，相比其它车而言，我们的车提供可单独关闭abs后轮或完全关闭abs。

切忌在砂石路面或颠簸路面行驶务必关闭abs，至少关闭后轮。若没有关闭abs行驶在砂石、冰雪或颠簸路面时，请一定减速慢行。