摩托车没有小车那样的金属外壳包裹，整个车身暴露在空气之中，一旦设计不到位或是胡乱改装极易让摩托车产生烦人的共振，很多车主又是机械维修小白，根本不懂得如何去查找和控制摩托车的共振，甚至有些车型从出厂时就产生共振，让一些车主从心烦到厌烦，从而对有共振摩托车的信赖感大打折扣。今天小编就来与大分析一下共振产生的原因以及查找和控制共振的一些方法。也欢迎各位车友补充。

一、产生共振的原因；

根据各种乐器的发声原理，大家就可以知道，所有物体产生共振的一些基本原理。当某一物体发生振动，影响到其它物体（或其它物体的空间）时，如果其它物体的振动频率与原物体的振动频率相同，则其它物体同时发生振动，使原物体的振动得到加强，这就是共振。

塑料共振一般是发生在制造商的忽视和车主改装的忽视上。如果塑料件跨度太大，或者固定不牢，共振就一定会产生。举例而言，凯越500X的前鸟嘴至油箱下侧盖之间（如下图红色区域所示），全部用塑料连接，而且没有从车架上焊出金属支架固定，这就导致了此车在发动机3000转左右时塑料件产生共振，正好应证了坊间传闻。

解决的办法就是自己想办法焊接一个支架固定中间部位就行。这个解决方法在CBF190X上也得到验证，CBF190X的相同部位也是塑料连接，但就是因为中间部位有金属支架支撑，所以，就不会产生共振。

所以，寻找塑料共振，就是在产生共振的频率时，用手去按塑料跨度较大的面积部位，如果振动消失，说明就找到了共振源，再想办法用支架固定即可。

其次是金属杆件共振，这个就与乐器的音叉发声的原理一模一样，金属杆件过长，要么一端没有固定，或者没有固定的部位太长，就会产生共振。

解决有办法就是增加固定位置或者坚固螺丝。还有一些改装件，懂行的人一下就可以看出质量的优劣，如很多踏板车的前挡风板，固定在后视镜上的与固定在手把下盖部位的效果明显不同，固定挡风玻璃的金属杆件弯折角度大于70度以上的，就容易产生共振，小于70度的，共振会小很多。所以，固定在把手下盖部位的前风挡共振现象明显要好于固定在后视镜上的风挡。

而下图的风挡固定方式是最容易产生共振的。而且固定方式也不稳定！

最后是连接体松动共振，就是连接部位产生松动，也极容易产生共振，这也就是一些装配质量不佳的杂牌摩托车，摩托车只要加大油门，到处都响的原因。就算正牌厂家生产的摩托车，如果连接部位松动，共振也会产生，如发动机与车架之间的连接螺丝松动，如大撑的防振橡皮磨损或掉了，大撑直接与车架接触，也会产生共振，这些需要细心的检查和判断，还是很容易找到的故障点的。