在所有的赛车技巧当中，帅气的滑胎动作肯定是多数人梦寐以求的技巧，但是对多数的车手来说，轮胎打滑的第一个直觉反应，就是「我要摔车了」，接下来的结局大家通常都能想象。那我们要如何克服滑胎？

如何看待滑胎？在弯道圣经的第十章中，就专门讲到了滑胎这门技术。

A Twist Of The Wrist 是由培训无数冠军车手的加州赛车学校创办人Keith Code 所撰写，著名GP 车手Wayne Rainey 与Eddie Lawson 都是其座下学生，这本书是25年以来公认最能改善车手骑乘技术的一本着作，被誉为弯道圣经。

在MotoGP 赛事中，虽然科技的进步让大角度滑胎的画面减少，但仍可以看到车手在某些弯道中，仍然利用滑胎的方式来攻略弯道，甚至像Moto2 赛事都可以看到车手们都利用滑胎的动作抢进弯。滑胎这个现象的出现是因为你的操驾超出轮胎的极限，让轮胎产生滑动。在未有预期的情况下，超出极限的操控会让车子直接失控摔出去；但在车手刻意控制的情况下，滑胎能够变成车手增加进弯速度，同时仍能将车身转向出弯方向，加速出弯。

目前赛道上常见的滑胎方式

有效能够加快速度的滑胎可分为二种：进弯的剎车滑胎、与出弯的动力滑胎。剎车滑胎是当我们在进弯减速时，将剎车点推迟到最后一刻，甚至让入弯速度有点过快的时候，一边带着倾角、同时仍然含着剎车过弯，此时后轮便会微微向外滑出，此种状况有点类似于前轮减速后，后轮向前挤的情况，可以抵消多出来的速度，让骑士能够顺利进弯，在Moto2 中，非常容易看到这样的进弯法。

出弯的动力滑胎在早期的GP 上较常出现，由于车架、悬吊、轮胎跟不上引擎动力，车手们纷纷会使用这个技巧，在出弯时能够更早开油门，利用滑胎的方式修正路线，并且维持最大动力输出直至进入直线，以近代MotoGP 场上，使用此技巧最著名的就是前世界冠军Casey Stoner，他能够利用此技巧将其它车手难以驾驭的Ducati 推上世界冠军宝座。

如何学习滑胎？

对于没滑过胎的车手来说，第一次滑胎总是特别困难，要如何克服这个恐惧感，首先要先想办法尝试第一次滑胎。滑胎与将后轮故意死锁的甩尾动态不同，后轮故意死锁时，其动态会瞬间将尾巴甩出，停止滑动时车身也会立刻停下；轮胎在转动下滑动时，无论是开始滑行还是停止滑行，车身都可以处在相当稳定的姿态，也非常好控制。

如果一开始就以滑胎为目标，将剎车点瞬间延后太晚，通常只会发生摔车或吃土的悲剧，正确的进弯滑胎方式，是慢慢的延后剎车点带煞入弯、并且将剎车加重，最后自然而然就能够做出进弯滑胎的动作。当车辆有倾角时，你会发现轮胎打滑的状态下，车身会自然向下倒，此时为了抑制不要倒超过倾角极限，身体应该更向弯内倾斜，将车身平衡回来，最忌讳的就是因为滑动而放开剎车，此时轮胎会瞬间抓住地面，将人车弹出去造成Highside。

出弯的滑胎练习与进弯类似，新手一开始可以将倾角收回一点，在车身没那么倾斜的情况下大开油门，每一次练习慢慢的将倾角加深后，自然就会产生滑胎动作，与剎车滑胎相同，产生滑胎时，车身会再度倒下，此时应利用身体向内倾斜平衡车身，切勿立刻关闭油门，避免轮胎抓住的面导致Highside。当你习惯并且熟悉滑胎之后，就可以实际在赛道上应用了。

滑胎是一种武器，但不是所有时候都适用

无论是滑胎还是一般抓地的跑法，都是让你能够缩短单圈时间的武器之一，在何种情况使用哪种跑法较为适合，都是要自己亲身去尝试。以MotoGP 多数的车手来说，进弯滑胎多半会利用在长直线接低速弯的部分，而出弯滑胎则多是利用在长弯道上，其它像是连续弯或一般短弯，都仍然维持轮胎不要打滑，在何种弯道适合哪种跑法，都是车手需要自己去尝试、判断，不要完全依赖单一种攻略法，才是真正能够缩短单圈的最佳方法。