3月10日有幸到豪爵铃木常州工厂参加了GSX250R的ABS说明会，遇到了评测圈的好多大神。第一次接受专业的ABS体验培训，本来打算写点东西，浏览了一下大神们的文章，尼玛，该说的都被你们说过了，我还说个锤子啊，想给豪爵铃木拍马屁都没机会。得，咱聊点别的。

详情见：https://www.newmotor.com.cn/html/cjdt/81580.html 
 
还是聊ABS的事儿。

别问我ABS的原理是啥，战车已经说的很清楚了。我已经很认真的听课做笔记，又复习了几遍，还是不太懂，反正就是防抱死的装置，跟汽车的ABS一回事儿。大家开汽车也不会关心ABS、ESP、EBD这些东西的原理吧。


 
说到ABS，就得聊摔车。

那天培训，我开玩笑说，最漂亮的摔车就是一把刹下去，惊呼一声：卧槽！然后和心爱的摩托在地上上演双人舞，这时候脑子里的第一反应是：没人看见吧。起身之后发现屁事没有，赶紧扶起车子闪人。



说到摔车，我还算有发言权。除了弯道里摔车（作死）之外，正常行驶下的摔车基本都是因为对复杂路况的处理存在问题，主要是刹车的问题。

对于没有ABS的车辆，刹车是最基本也是最重要的一个环节，两轮的天然不稳定性对于刹车有着很高的要求，但是没人教，考驾照的时候也不考这个。我的刹车经验算是摔出来的，这个成本有点高。
 
摔车又分为两种，一种是干净利索脆，一把下去什么反应都没有，已经在地上了；还有一种是经过了复杂的内心戏和各种慌张，还是倒在地上了。相比之下，我更喜欢第一种。

不管哪种摔车，都与车轮抱死分不开，前轮抱死，你懂的，不摔是神，后轮抱死，如果是老司机，问题不太大，新手就慌了，后轮一甩，前面也控制不好了，摇摇晃晃倒车，基本上就是我说的第二种。


 
那么问题来了，有了ABS是不是就能解决这些问题呢？

曾经试过一辆自行加装ABS的蓝宝龙300，只是在普通路面试了试，除了感到ABS介入时的震动，没特别的感受。

在豪爵铃木测试场，在教官的指导下，对于ABS的效果进行了充分的体验。测试是在湿滑路面上，开始我是有点担心的，怕弄不好摔车丢人，因为我在这种路面摔过车，平时看见路面潮湿都会很小心。


 
按照教官要求，分别尝试了只用后刹、只有前刹、前后都用、两次刹车。个人的感受如下：

1、ABS在湿滑路面上是能够给与信心的；

2、ABS介入时，刹车手柄会有一定的振动，这个是正常现象，不要因为震动放掉刹车；

3、尽管有ABS的介入，车辆还是因为制动的存在会造成身体的位移，这时候不能慌张，不然容易倒车；

4、在刹车的过程中一定要保持身体的正常骑行姿态，双腿加紧油箱，这个特别重要，能够较好的保持车辆的稳定；

5、刹车过程中一定要保持冷静，这个可以通过平时的反复练习增强，避免急刹时的内心波动造成车辆不稳定。

6、刹车效果最好的方式是前后一起。
 
那么有了ABS就能保证不摔车么？



答案：不能！

ABS只能在一定范围内保证车轮不抱死，至于车辆的控制还是要靠自己。我也见过不少骑ABS车辆摔车的。

ABS能不能缩短刹车距离？



这个是以前我也疑惑的，现在有了明确的答案。
 
那要不要买带ABS的摩托车？

ABS虽然不能保证不摔车，但是对于大多数车友来说，ABS可以降低因错误刹车造成的摔车概率，如果有条件，尽可能选购带ABS的摩托车。据说欧洲要求2018年开始150cc以上车辆强制配备ABS，这个恐怕也是国内摩托车的未来。


 
关于ABS的最重要建议：

一定要加强日常刹车练习！

对于没有ABS的摩托车刹车，有以下几个要点：

(一)

1：前轮刹车比后轮刹车更快速。 

2：前轮刹车比后轮刹车更安全。 

3：两轮刹车比一轮刹车更快速。 

4：干地刹车比湿地刹车更快速。

5：柏油路面比水泥路面更快速。

6：请最好不要尝试点刹车。 

7：请最好不要在弯道中刹车。

（二）

1：高速的时候前轮刹车的力度一定要大于后轮的力度。

2：高速的时候前轮刹车的力度一定不能使前轮抱S。

3：上坡刹车时，前轮的刹车力度可以适当的大些。 

4：下坡刹车时，后轮的刹车力度可以适当的大些。

5：紧急刹车时，刹车的力度是稍微小于抱S的力度。

6：湿滑的路面刹车时，后轮要先于前轮刹车。