许多车友用车比较暴躁，想提速的时候，就是一个大油门下去，但有时候却总是适得其反，猛加油门会感觉车发突突，有种加不上油的感觉，反而缓加油门提速更快！迷惑不解的车友会觉得，我的车是不是出问题了？

目前摩托车所用的柱塞化油器和真空膜化油器的供油原理基本是负压吸油。这类化油器在供油特性上有一个很矛盾的地方，而且许多书上还把这点避开或是作出错误的解说。就是当气缸的吸气量在定量时，节气门开得越大内部吸油的真空度越小，这原理就像是人“张大嘴吸气反而无吸力”的情况类似。也就是说，猛加油门让节气门开得过大，反而让吸力变小，吸入气缸的油量变小，车反而跑不起来。

拿化油器的供油特性与柴油机的喷油泵特性进行比较一下，前者在供油的同时还兼顾控制进气量，需要保持一个正确的燃气浓度。而后者只管控制喷油量，进气风门几乎是常年全开。从这点上说，油门控制最简便直观的反而是柴油机。现在在电喷摩托车喷油时特性与其类似，但在控制上要复杂许多。

这就是发动机在低速时，突然开大油门反而吸不上油，造成熄火闷机的原因。

有些车友会说，我的车猛加油门，感觉发动机能跟得上，这点没问题，但为啥我的车那么费油呢？这往往是因为为了保证猛加油门动力能够顺畅，有些车混合气浓度调得很浓，也就是“原始富油”。这就造成了，在关小油门高速挂档滑行时，反而费油的原因。这与用车的实际需要求是有矛盾的。

所以说，骑车拧油门动作快的人，化油器的“原始富油”就要调得多，不然就会有油气稀薄熄火闷机的事。但过了加速阶段后进入巡航状态时，这车的耗油量将是相当可观。许多摩友大喊爱车耗油，多数就是操作上“加油如换档”这个原因。

这样的缺点不是没办法克服，最土的办法就是需要猛加速时打开加浓，平时就可将“原始富油”量调在最低点。但现行的化油器多数没有“加浓联动”，要为节油将“原始富油”量调低的话，加油门的动作就要温柔些才行了。