越野车是摩托车中的一个大类，然而越野车下面，还有N多种小类，并对应着不同的玩法。

要想搞清楚这些，真的是一件很复杂的事，最近，就有台湾的越野爱好者以KTM所出的车型，以及一部分欧系品牌的车型，对应的跟大家介绍越野的种类。

相信你看完这篇文章后，一定会恍然大悟。

1. KTM SX450F

为了场地越野而设计的车款车名中的SX(super cross场地越野 )， F(four stroke四行程)。450就是排气量。 场地越野的标准轮框大小都是前21后19 ，林道车基本上后轮都是18吋，而18吋的后轮拥有更厚的外胎利于林道抓地力，竞技越野的动力输出非常快速直接。以自己骑过的四冲250来说，都用二档起步非常刚好，油门前1/3温和好控制 1/3之后，前轮不会在地上，只能说不是新手能骑的 。

我也骑过DUKE690，但相比SX450F输出的惊吓程度还是有差距的。实际上SX450F的轮上马力有57匹，如果是职业比赛用的，引擎内部全部强化，能在多个10%~15%的马力。

而场地越野又分两种一种是supercross，一种是motocross。两者最大的不同就是场地的大小。motocross场地一般非常大，通常设于人烟稀少的乡村。而supercross场地较小 通常设于体育馆那类型的建筑物里头 。 紧凑的跳台是我觉得最刺激的地方。靠的不是速度，是战略。每一个坡起飞的速度，第要落在地几个坡的前面，后面还是上面等等，都是学问。 

2. KTM XC450F

跟SXF非常类似 XC代表的是cross country(我都把他称作高速林道 )，有点像是罗山林道那样或是吃鸡游戏里那种开放式荒野，车辆设定以高速为主。

而XC450F跟SX450F不同的地方，除了XC的后轮是18吋之外， XCF有侧撑，然后油箱比较大，在林道停车的时候，不用找木头靠。

XC和SX两台车的避震，也稍微不同设定，但几乎是差不多的，两车的引擎是几乎一样的，一样的变速箱一样的活塞汽缸，一样短寿命的活塞。差就差在SX450F只有4个档位 而XCF多了更高速的第五挡。

3. KTM XC-W 450 (EXC450)

跟XC的名字很接近，多了一个W代表的疏齿比（wide ratio transmission ），属于硬耐力类型的车。世界有名的比赛，像是ISDE(国际六日耐力赛)。所谓的wide ratio就是XCW的1檔跟2檔更偏向低速，且增加第六档，前两档更有爆发力，有利于硬耐力，但2跟3档之间会有明显的转速差。

跟以上两种车款的变速箱不同之外，XCW有大灯、尾灯、水箱和风扇。仪表避震方面调教得更软，电盘重量较重，油门补起来的惯性感比较多。

SXF使用较轻的电盘，油门反应会很直接与灵敏，不太适合耐力林道。尤其是二行程的竞技车会非常难骑，低转完全没有力，转速拉高后轮又马上开始打滑。

EXC引擎设定会比较利于低速行驶，新款的EXC还搭配了循迹电控系统，在湿滑的爬坡林道根本就是开外挂。

最特别的是XCW的后避震没有多连杆，而是使用KTM的PDS(渐进式阻尼系统)，桶身内有两个活塞能够让避震性能更接近多连杆，PDS这种避震器虽然整体还是没有多连杆的优秀 ，不过在低速行驶情况下表现较优的。

国外的试车手也说PDS用来骑耐力比较轻松，且没有多连杆的设计，减轻重量之外，更提高车身的离地高度，让车手在跨过大型障碍物的时候，不会去撞到多连杆。 

EXC跟XCW的差别，在于后者有符合道路规定的灯系与配备，所以EXC在可销售的国家是可以挂牌上路的。

XCW与EXC跟上面两款车还有一个地方不同就是活塞寿命，SX跟XC可能跑个三场比赛(15小时左右)活塞活塞环就要下课了，但是XCW EXC大致上可以骑几百个小时才会见到活塞一次。当然动力方面也没有上面两台好，毕竟马力都是用寿命换的。

4. KTM Freeride 250R

这款车比较特别 算是偏向技术车的林道车，拥有更轻的车重 更舒适的骑乘 更灵活的操控 攀爬能力比XCW更好。与以上其他车款比较马力比较小，避震更软。跟技巧车一样有小小的油箱(大约5公升)，原厂轮胎也类似技巧车，而KTM唯一的电动越野车也是被归类在Freeride车系里。

5. Beta EVO 250

技术车(攀岩车)， 类似自行车界的BMX，讲究超低速的平衡技巧，车辆讲求爆发力与超轻的车重(75公斤以下) 。虽然车辆不是设计来跑林道，但几乎所有林道的技巧都能透过技术车来学习。所以那些耐力赛很强的高手，绝对有扎实的技术车底子

这方面不熟 就不多说了~

6. TM Racing FT450

这款车设定给沙圈赛，FT代表的是Flat Track 。其实沙圈赛可以看到各种品牌的车，但大部分都是改装出来的，只有TM Racing这家意大利车厂有推出原厂车型。

一般的FT是由场地越野车改装而来，将前后避震换了更硬的弹簧，阻尼用原厂避震来加工，

缩短1/3的行程来降低车身，前后轮换成前后19吋的沙圈胎。

知名GP车手罗西和马奎斯也是FT的玩家，GP退役的Stoner在小时候，也是FT的常胜将军。

罗西除了骑YAMAHA的沙圈车，他自己也有在骑TM的车。在欧洲的沙圈赛，一般赛道有左弯有右弯。

美国那边比较流行椭圆赛道，通常逆时钟居多。所以左边车靴会在套一个铁鞋垫，增加耐用。使用的车辆就包括哈雷跟印地安的沙圈赛车。

7. KTM 450 SMR

滑胎车在很多人都知道，以KTM的滑胎车来举例：SMR是以SX450F为基础的道路竞技车，跟SX450F主要不一样的地方，除了避震器行程比越野版缩短1~2公分，设定更硬更适合平坦的柏油路，又能适用赛道的土路段。

前后使用17吋轮毂、离合器也搭配了滑动式离合器，让入弯前，后轮因为档煞而开始打滑的时候不会过度跳动，而电控部分也跟越野版有不同。

引擎和变速箱齿轮方面，都跟SX版的一样，密齿比设定，滑胎版多了第五档而已。

不过 KTM在2014年之后似乎就没有再出SMR了，而是把竞技滑胎车全部交给胡思瓦那FS450。

8. Husqvarna 701与KTM 690系列

这两款车又各自有滑胎版跟林道版，把他们放最后讲是因为，我认为他们其实跟正统滑胎车 林道车还是有些差距。最基本的车重就有150几公斤了。在林道来说重个10公斤，车手的体力消耗就会多非常多了。

我个人认为，他们是设定在多功能车与越野车之间的产品。比多功能车灵活，比越野车稳定。

 

9. ALTA Redshift

电动越野车，ALTA是美国一家成立不久的公司，已经出了多款令人赞叹的越野车。有蛮多国外油管的用户，用它来跟450竞技越野车来比单圈，成绩几乎不相上下。

耐用程度又完胜传统引擎，传统的保养光是引擎部分就非常麻烦了。

运作15小时换一次活塞，汽缸要检查缸头、汽门那些也耗很快。40个小时要拆下座，曲轴要重做供油系统，空滤要保养等等。

但电动车只要保养链条、剎车皮。续航力的话 越野车也不需要很多。相信再过几年，MXGP就能有450跟电动车输赢的画面了。