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CRF450R 在 2017 年的时候才经过换代,新的 2019' CRF450R 在现行 2018 款的基础上修改而来,实际上也是属于 2017 代的产品(2018 款主要的变化,就是在 2017 款的基础上加装了电启动装置)。2019 款的更新点主要是轻微提升了峰值马力和扭矩的输出,改善了加速性能,ECU 的数据包、悬挂系统的设置也经过了更新,以及采用了一个新的 Renthal 车把。

新的 2019 款 CRF450R 沿用了现行的水冷四冲程单汽缸、SOHC(Umicam)四汽阀的发动机,缸径、行程为 96 mm x 62.1 mm,排汽量 449 cc,压缩比 13.5:1。对于市售赛车来说,“ 轻微提升峰值马力和扭矩的输出 ” 并不是一件轻松、容易的事情。新车采用了经过 HRC 调校的新汽缸盖,新设计的、有更佳进汽流动性的空气过滤器,来自赛场经验的 PGM-FI 电喷系统内 ECU 新数据包。一出二的排汽管,现行的 2018 款使用统一的 31.8 mm 管径,而新的 2019 款则采用了左边 42 mm、右边为 35 mm 的异管径、且一长一短的设计。一系列主要针对进、排汽效率的的改进,让新的 2019' CRF450R 在不牺牲低转速性能之下的峰值输出,比 2018 款提高了 1.8 kw(官方未有公布马力数据,但估计曲轴输出测试下的马力超过 63 匹)、扭矩提高了 2 Nm。

车体方面,采用第七代的铝合金双翼樑式车架、比 2018 款轻了 1 公斤。Showa 昭和的前后悬挂系统,压缩、阻尼、油压经过了重新设置,能够对弯中的动作实现 “ 超精细化的处理 ”。可作多方向调整的 Renthal 车把,降低了转向系统的重量感,并可根据不同车手的体型、驾驶风格,实现舒适度的调节。换装了更大口径活塞的前制动卡钳(新卡钳的活塞口径为 27 mm、30 mm,而 2018 款的前刹车卡钳活塞口径为 27 mm x 2),以及一个容量为 6.3 公升的钛合金油箱,只有 112.3 公斤的整备重量。

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而主要面对美国市场推出的 2019' CRF450R WE 厂车版,是在标准车的基础上进行了大量的出厂前改装而来。车体采用了 AMA 车手 Ken Roczen 的 94 号赛车图案,标配了吉村的 slip-on 钛合金排汽管以及对应的 ECU 数据包设置。可提供更佳操控性能的、黑色涂层的 Kashima 前叉芯,Honda 在官方文件中称、这个由日本 Miyaki 公司开发的阳极电镀硬化表面处理技术,有更好的油润和降粘滞效果。

此外,升级的部分还包括经过了原厂手工抛光的配汽系统进汽口,DID 的黑色钢线轮框,特制磨擦面料的鞍座,采用了与 Ken Roczen 相同设置的起步弹射系统软件包等。

新的 2019' CRF450R 和 CRF450R WE 已于八月份开始接受订购。价格方面,标准版的 2019' CRF450R 在美国市场的官方定价为 $ 9,299 美元,而 CRF450R WE 为 $ 11,499 美元,参考近期汇率,折合人民币约为 6.36 万元、7.87 万元。

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发表上市时间 2011/1/1
在产/停产
长×宽×高(mm) 2,191×827×1,271
轴距(mm) 1492
座垫高(mm) 953
制动方式 前碟后碟
离地间隙(mm) 330
空车质量(kg) 111
整备质量(kg)
最高车速(km/h)
轮数 2
轮辋 辐条式车轮
前轮规格
后轮规格
油箱容量(L) 6
排量(cc) 449
缸数 单缸
冲程 四冲程
冷却方式 水冷
压缩比 12.5
最大功率(kw/rp/m)
最大扭矩(N·m/rp/m)
供油方式 电喷
经济油耗(L/100km)
环保标准 国Ⅲ
启动方式 脚启动
离合器形式
变速器型式
可选颜色