贝纳利首款巡航车502C自发布后，迅速成为受车迷关注与喜爱的车型之一。目前它上市已有三个月，已经有不少车主拿到了自己的爱车并驾驶了一段时日。今天我们就来看看专业车手安迪和真实车主如何评价这款车型，以及改装大牛又会做出怎样的惊艳改装。

安迪：骑行质感进步很大

这台车一共分为两个版本，一个标准版一个为高配版，高配版在减震上采用了前后KYB的减震，刹车卡钳也挺奢侈的用上了Brembo，标准版上的这些配置都是原厂的，但是规格也很高了，前刹车采用了双碟刹配备对向四活塞卡钳，减震为倒置减震，两个版本均配备ABS。

△后刹车为单活塞卡钳

灯光采用了全车LED灯光，这个头灯的造型有不少人说像是悟空，看的时间长了你别说还真有一点像，近光灯配备有一个透镜，在夜晚时铺光效果还是挺不错的。

后转向灯被装在了挡泥盾上，后面有一个Benelli的小logo还是挺别致的。

油箱为21.5L，以它的油耗来说这个容积的油箱已经能够保证充足的巡航能力了。而且这个雨滴形状的油箱在外观上还是很耐看的。

彩色仪表，界面UI设计还是很不错额。

坐垫的柔软程度不错，而且它的坐姿来说这个坐垫能对腰部有一个支撑的作用，安迪身高182cm坐上去没有任何压力，172cm的妹子坐上去同样也没有任何压力。但是后座由于需要保持这个尾巴又短又翘的造型，所以这个后座的长度也就比一部iPhone稍微长一点点，基本后座面积不大，短途带人问题不大。

发动机跟之前金鹏502和幼狮500是同一款发动机，500cc双顶置凸轮轴，每缸四气门，这台发动机的输出特性一直是以平顺为主，动力说不上特别的突出但是同样也并没有肉的感觉。220kg的车重真的不算轻了，但是比起金鹏502（标准版加三箱）的重量要轻不少，所以加速的感觉它要比502要直接一些，甚至在这台发动机上能感受到的直接的优化就是振动被抑制的特别好。

作为一台国产车，这台502C在各方面表现都能达到中上水平，作为一款巡航车来说，这台车偏向于舒适的调教也没有任何问题，普通版的减震表现比起之前贝纳利的产品感觉出有了明显的提升，为主要的是，这台车车架跟减震的配置比较到位，整车骑起来并没有国产车那种特别散的感觉，但是这台车的轴距确实不短，毕竟巡航车为了获得一个舒适的骑姿。从而转弯半径比起街车来说大了一些。

普通版的刹车卡钳为贝纳利原厂卡钳，刹车表现和之前贝纳利的产品比起来差距并不是很明显，没有特别明显的缺点，主要原因来自前刹和后刹的表现相差有点大，后刹的刹车感觉稍微有点咬合力不足。但是前刹的表现还是很不错的。

总结来说，经过了简单的试驾，这台502C给我了一个贝纳利车之前没有过的体验，整体车架跟减震很整的感觉是之前贝纳利的产品上没有的，发动机的震动处理也做得很恰当。

标准版39800元的价格如果你想要一台欧系巡航的话还是可以考虑的，高配版的售价稍微略高，毕竟在添点就能买标准版的752S，哦，对了试驾完这台车以后安迪我是更加期待那个街车752S的表现。