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虽然Versys 650及Versys 1000是同系车种，事实上1000版本不单止比650有更多排气量及马力，引擎气缸数量及车架有南辕北辙的分别。可以这样说，Versys 650是平易近人ER-6F及ER-6N的近亲，而Versys 1000却是Z1000的变种。但她们的共通点是拥有独特的外型，同样是难以定位的车型，是多用途旅行车还是街车！今次两款Versys均有新色抵港，本志也将两台新车并排拍摄，让读者看看两者明显的分别。
KAWASAKI Versys 650
老实说，骤眼看新款Versys 650及Versys 1000时，还以为是同一台车，原因是车厂为两台车赋予了相同但新设计的猪头，因此必须仔细观察车身结构才能分办车型。虽然两台新车拥有相同的猪头，但各 自拥有新设计的小包围，而与ER-6F/N有血绿关系的Versys 650是采用一台经过新调校的649c.c.水冷并列2汽缸DOHC 8气门引擎，马力由旧款64ps增至69ps，因此制动系统同时升级以应付新增的马力。据厂方公布前制动维持300mm菊花煞车碟，但一对双活塞煞车卡钳 及制动油泵等经过重新设计，并且配以摩察系数较高的煞车皮，而尾制动由旧款220mm菊花煞车碟改用250mm更大尺寸菊花煞车碟，同样配备新设计的单活 塞煞车卡钳，另外ABS防锁死煞车组件的体积也大幅缩减。
KAWASAKI Versys 650除了新外型及新增马力外，油缸容量也由旧款19升增至21升，可增加续航能力。吸震系统也得到升级，新的41mm前避震采用现时流行的左右独立调校 前叉，预载调校设於左前叉顶上，回弹调校则设於右前叉顶上，单筒尾避震新增外置预载旋钮，使调校时更方面。
KAWASAKI Versys 1000
相对Versys 650，Versys 1000属冷门车型，车辆配备了Z1000的铝合金双翼梁车架及1,043cc直列四汽缸引擎，经过重新调校後，马力由旧款118ps增至120ps，而 改良的防锁死离合器让骑士压下离合器杆转档时更轻松。为了进一步减少引擎产生的震荡，采用了新物料制造连接车架的吸震胶。跟Versys 650相同，1000版各方面也得到升级，包括比旧款大10mm的一对前菊花煞车碟及新设计的煞车卡钳，更舒适像梳化乘座感的新座垫，而无须像上一代需要 额外购买的大架已成为今代新车常规装备，更加方便泊车之用，另外加强钢性的副车架可承载更重的行李。
新设计的倒立前叉外管增加了20mm长度，配合重新调配的弹簧，藉此提高前叉管的钢性及行车舒适性，让过弯时更稳定。据报风档调校位置同时增加，适合更广泛不同身高骑士使用，至於循迹系统及马力选择等电子科技一应俱全。

●Versys 650 - 与1000相同的猪头可降低行车时风阻。

●Versys 1000 车头有点像小忍，新风镜可调位置较旧款多。

●Versys 650 - 649c.c.水冷并列2汽缸DOHC 8气门引擎。

●Versys 1000 - 1043c.c.水冷四冲程DOHC 16气门直列四汽缸引擎。

●Versys 650与1000两者油缸容量均21L，但Versys 1000身躯明显更强壮。

●Versys 1000原厂已经配置尾架，只需购买原厂的尾箱及边箱就可使用。

●原厂额外购买的旅行装备，包括尾箱、边箱及射灯等等。

●两者排气喉的设计与放置的位置与角度也有明显的不同。

●兄与弟的明显分别。

●风镜设有手动式调较高低。

●Versys 1000

●310mm双钻孔碟配四活塞煞车卡钳，新车配备新款BRIDGESTONE T30轮胎。

●来自Z1000的直四引擎及铝合金车架。

●设有预载调校的横卧式单筒尾避震。

●尾避震的遥远手动预载调校旋钮。

●新车配备新款BRIDGESTONE T30轮胎。

●新座垫及能够承载更多重量的尾架。

●Versys 650

●新的41mm前避震采用现时流行的左右独立调校前叉，预载调校设於左前叉顶上，回弹调校则设於右前叉顶上。

●300mm菊花煞车碟配新设计的NISSIN煞车卡钳。

●Versys 650与旧款相同的排气管。

●尾制动由旧款220mm菊花煞车碟改用250mm更大尺寸菊花煞车碟，同样配备新设计的煞车卡钳。

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