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YAMAHA XMAX 300在2017年3月发布，它的出现取代了之前在欧洲销售多年的XMAX 250。XMAX 300的横空出世再一次巩固了YAMAHA在欧洲踏板车市场的地位，在XMAX 250时代，它曾以超大的储物空间、强劲的动力以及欧洲A2驾照许可而受到消费者喜爱，但这些成绩并没有另厂家停滞不前，XMAX 300加入了TCS牵引力控制系统，同时还采用了全车LED光源，这些配置与其说领先同级车，不如说XMAX 300在安全配置上已经对同级车型形成碾压之势。

YAMAHA XMAX 300外观实拍：

XMAX家族的设计语言在XMAX 300中得到升华，更锋利的线条不但为它增添了几分肌肉感，贯穿整车的X元素又给人一种十足的现代感，如果仅从外观上看，XMAX系列车型的设计都是非常成功的。

XMAX 300的车身尺寸已经跨入400cc级别，但得益于全新的轻量化车架，使其湿重控制在了179kg，这对于一款排量超过250cc的大踏板来说是非常难得的。

XMAX 300很适合欧洲人的体型，不过它也出口到东南亚市场，所以厂家在车把上做出了些许调整，以适应不同身高的驾驶者。

设计师在设计XMAX时曾强调“X”的个性化设计理念，从车头部分可以看出，X元素已经融入了XMAX 300的车头部分。

继承了上代XMAX 250的分体大灯设计，但大灯面积有所减小，不过LED远近光的加入让XMAX 300的照明效果相比以往XMAX家族车型有了显著提升。

尾灯部分同样为分体设计，带有X元素的设计思路在尾灯部分也有体现；尾灯与转向灯均采用LED光源。

与常见的日系踏板车不同，XMAX 300虽然也采用了一体式座垫设计，但座垫的前半部分和后半部分分层并不明显，腰托部分也不能为驾驶员带来更多支撑。

分段式脚踏可以使驾驶员在驾驶时变换不同的驾驶姿态，脚踏上方还铺设了一层橡胶防滑垫。

风挡由老款车型的不可调升级为手动可调式，垂直调节高度大约在50mm左右。

XMAX 300的轮圈造型发生了细微变化，轮圈规格也与大哥XMAX 400看齐，采用了前15寸后14寸的设定。

原车使用了DUNLOP（邓禄普）ScootSmart踏板车专用轮胎，这款轮胎在国内比较少见，但其的性能还是值得肯定的；XMAX 300前轮胎规格为120/70 R15，后轮胎规格为140/70 R14。

整车虽然在外观上有较大提升，但这跟排气管似乎没跟上改款的步伐；黑色管身配合黑色防烫罩使它看起来并不显眼。

YAMAHA XMAX 300细节实拍：

车把设计比较偏向驾驶员一侧，使驾驶员在驾驶时可以处于一个相对舒展的姿态，而前后20mm可调的操控把能适应不同身高、体型的驾驶员，这细心的配置在同级车中难以见到。

左侧手把按键为菜单按键（前）、远近光/超车灯一体键、转向灯按键以及喇叭按键；右侧手把按键为发动机熄火开关、危险报警闪光灯按键以及灯光控制按键。

XMAX 300依然使用了经典的机械、液晶组合式仪表，仪表造型与上代TAMX 530相似；两块机械表中央的液晶显示屏显示除时速、转速外的各种行车信息。

XMAX 300引以为傲的TCS系统可以通过按键控制开启或关闭，除了显示这个功能外，瞬时油耗、百公里油耗显示均通过这块仪表查看，它的功能已经接近一些高端休旅车。

左侧储物盒通过SMART KEY下方“LID”按键打开，在储物盒内部还配备了一个12V 1A的点烟器接口。

SMART KEY无钥匙启动已经开始在YAMAHA踏板车型中普及，当遥控钥匙在驾驶员身上时，靠近车辆就可以通过旋钮启动车辆，旋钮推或拉都可以实现不同的功能。

油箱盖周围和前储物盒附近均带有这种仿缝线纹路，以此来营造车辆的高级感。

油箱盖同样需要通过SMART KEY上的按钮开启。

XMAX系列车型的储物空间是出了名的大，座桶内部容纳两顶标准尺寸的全盔轻而易举。

独立的后座折叠脚踏与TMAX 530 设计相同，这也让XMAX 300看起来更具跑车风格。

XMAX 300使用了操控性更好的MC型正立式前叉，前叉直径未知且不具备调节功能。

后减震为5段预载可调的摇臂式双油压减震，减震型式与上代车型相同；这款减震与车身垂直，减震效果的传递更加直接。

XMAX 300使用了前267mm单盘配合单向双活塞卡钳的搭配，刹车性能尚可。

后刹车为单向单活塞卡钳配合245mm碟刹盘，整车标配ABS系统。

XMAX 300虽然是面向城市而生，但其搭载的这台单缸、四气门、电喷水冷发动机可以爆发出20.6kW（28Ps）/7250rpm的功率和29Nm/5750rpm的扭矩。

因为XMAX 300的车头部分空间较大，所以水箱可以垂直放置，其散热性也要强于侧置散热器。

“BLUE CORE”即为厂家常提到的蓝芯技术，这项技术的亮点就是高燃烧效率、高冷却性能以及低耗损。

总结：

YAMAHA XMAX系列车型并未进入中国销售，不过随着国内中大排量踏板市场的销量日益增加，许多国际大厂都期待着能从中国市场分得一杯羹，像常州光阳在2017年推出的赛艇400，又或是三阳推出的MAXSYM400i，它们都获得了国内消费的认可，甚至是一向走高端路线的宝马也推出了C 400 X来进军踏板车市场；XMAX 300的配置优势明显，其品牌的认知度也很高，只要有一个相对合理的定价，凭借着XMAX 300在踏板车市场中实现弯道超车也将成为可能。